在深入推进京津冀协同发展战略背景下,绿色发展是京津冀地区实现可持续发展的重要目标之一,然而交通碳排放所导致的环境污染问题却成为制约京津冀地区发展的瓶颈。如何统筹实施交通减排政策,实现京津冀地区交通协同减排效益最大化,对缓解京津冀生态环保压力、实现地区可持续发展具有重要意义。论文从交通协同减排内在机理和减排政策模拟两部分来对京津冀地区的协同减排潜力进行研究,通过内在机理分析为京津冀协同减排提供理论依据,通过减排政策模拟为京津冀实施协同减排提供政策参考。首先,论文基于交通能源消费及其影响因素之间的反馈机制,以协整理论为基础构建了京津冀道路交通成品油消费复杂网络模型,通过网络模型特征解释京津冀交通协同减排的内在机理;其次,在复杂网络模型基础上建立了京津冀道路交通碳排放系统动力学模型,对京津冀协同实施电动汽车政策和车辆能效改进政策的减排效果进行了模拟分析,并额外考察了地区低碳化发电结构对交通减排政策的影响,旨在对京津冀道路交通协同减排的政策实施提供参考。论文通过实证研究得出以下结论:由于系统内的变量波动具有跨区域传导性,京津冀道路交通碳排放并不是三个地区内的孤立问题,因此要抓住关键变量实现区域内的交通协同减排。通过政策模拟得,若京津冀政府协同实施电动汽车政策,2030年京津冀地区在不同政策实施力度下可实现928.2～5224.88万吨CO₂当量的交通减排量,产生6.6%～37.7%的减排效应。低碳化的发电结构可使电动汽车政策的减排潜力提高至52.12%。在电动汽车政策的基础上,提高电动汽车的能耗技术进步水平能实现4967.15～5587.3万吨CO₂当量的交通减排量,这比单纯扩大电动汽车规模额外增加了15.9%～30.4%的减排效应。但燃油车的能耗技术水平进步会削弱电动汽车的减排潜力,此时车辆能效改进政策的减排效果具有不确定性,减排潜力取决于燃油车和电动车能耗的技术进步速度,只有地区向更加低碳化的发电结构转型才能更充分发挥电动汽车政策的优势。