随着我国地下空间和地下轨道交通建设的快速发展,以及城市交通设施建设的不断完善,新建隧道上跨轨道交通区间隧道工程也会随之增加。新建隧道近接轨道交通盾构区间隧道的施工会对其周围的土层造成扰动,进而导致土层和隧道结构的变形,甚至造成隧道结构发生不同程度的损坏或留下安全运营隐患。因此,需要充分认识到新建隧道施工过程中对轨道交通盾构区间隧道的运营安全风险,掌握风险产生的原因,有针对性地提出风险控制措施,才能更好地保证轨道交通盾构区间盾构区间的运营安全和新建隧道基坑开挖的施工安全。本文以上跨长沙市轨道交通1号线盾构区间的湘府路市政隧道工程施工为背景工程对其施工过程中的风险和控制措施进行分析研究。首先,通过查阅文献研究了国内外类似工程中的风险分析及控制措施等相关研究成果,主要从新建市政隧道施工时的土层变形控制、隧道结构变形控制以及隧道施工的风险分析三个方面进行了分类研究。在充分调研国内上跨轨道交通盾构区间盾构区间施工难点的基础上,不仅从提高土层的弹性模量、增加土层的有效应力以及隔离土层三个角度进行了土层变形控制研究,还从提高结构本身的刚度及设置抗拔桩两方面进行了轨道交通盾构区间隧道结构变形控制研究。其次,在研究有关风险分析及控制理论的基础之上,建立了紧密贴合本工程实际特点的风险指标体系,利用层次分析法对该工程的基本风险因素进行递阶化的处理之后,计算出该工程的各个风险因素在整体施工风险的权重排序,并依据建立的风险等级评价标准对轨道交通盾构区间的施工风险因素进行综合评价,需侧重于对受扰动土层变形和轨道交通盾构区间隧道结构的变形风险进行控制。再次,对湘府路市政隧道基坑开挖后的土层变形风险控制措施进行相关研究,本工程中主要采用MJS工法(“Metro Jet System”的缩写,可翻译为“全方位高压喷射工法”,习惯称为“MJS”工法)和分层抽条开挖的方式对土层变形进行有效地控制,同时借助有限元软件对土层变形控制效果进行了数值模拟分析,得出适合本工程实际情况的土层加固方案。最后,对施工过程中的轨道交通盾构区间隧道结构变形风险进行了研究,在明确轨道交通盾构区间隧道结构变形控制标准与指标的基础上,采用有限元软件对“板凳法”和“管幕法”两种结构变形控制措施进行数值模拟分析,对比分析后,选择“板凳法”作为轨道交通盾构区间隧道结构的变形控制措施。