汽车空气动力特性是汽车的重要性能之一,它直接影响汽车的动力性,燃油经济性,舒适性,操纵稳定性和安全性。在中国这样一个汽车大国,随着公路上行驶的汽车越来越多,每年汽车发生安全事故的情况也在增加,汽车行驶的操纵稳定性和安全性也日益受到人们的关注。中国地形多变,不同的道路情况将使得汽车的行驶工况更加的复杂;城市道路上汽车的增加以及路人及红绿灯的影响,汽车加减速工况也很常见。复杂的行驶工况下汽车的空气动力特性也更复杂,汽车在这种情况下的空气动力特性对其自身的操纵稳定性和安全性的影响也更大。因此,近些年来,对于复杂工况下的汽车空气动力特性的研究也备受关注。目前对于汽车空气动力特性的研究,主要有数值模拟,风洞试验以及道路试验的方法。近年来随着计算机硬件和流体计算软件的不断发展,数值模拟在汽车空气动力特性的计算中可以达到很高的精度。对于汽车简单的行驶工况,例如匀速直线行驶,数值模拟和风洞试验都可以实现;对于汽车复杂的行驶工况,例如加减速工况和弯道行驶工况等,风洞试验和道路试验有很大的局限性,甚至是无法完成的,而数值模拟就表现出其绝对的优势。本文就是利用流体计算软件Fluent中的动网格技术,以及用户自定义函数(UDF),对Fluent软件进行简单的二次开发以实现不同的汽车行驶工况,通过这种计算模拟方案,完成汽车复杂工况下的汽车空气动力学的数值模拟研究。首先,通过UDF编程实现了汽车加减速工况的数值模拟研究,模拟计算了汽车加速、匀速、再减速这整个过程中汽车空气动力特性的变化情况,分析不同工况时汽车周围的气流形态以及压力分布。然后,将Fluent中动网格结合UDF的研究方案应用到汽车匀速直线行驶的情况,比较该研究方案得到的结果跟风洞试验的结果的符合情况,验证该研究方案准确可行。并将该研究方案应用到汽车转弯工况,模拟分析其空气动力特性变化情况。最后,将该研究方案应用到汽车直线会车与弯道会车工况,对比研究直线会车与弯道会车过程汽车空气动力特性的规律,分析二者的差别,以及产生这些差别的原因。