清晨和黄昏时太阳的高度角较小，对于刚刚驶出东西朝向的隧道尤其是长隧道的驾驶员来说，处于低空的日光会突然直射他们的眼睛并导致强烈的眩光，引起短暂性的瞬间致盲，一时间驾驶员无法获取仪表盘信息和前方道路的安全状况，从而导致追尾、撞壁和侧翻等交通事故的发生。
　　本文从交通安全的角度出发，以“日光照度实测——致盲效应量化——防治应用改善”为研究主线，结合视觉实验与数值模拟等研究手段，分析研究太阳高度角为15°-30°的致盲性日光对视觉的影响程度。主要研究工作包括：介绍眩光的成因及作用机理，阐释并分析日光眩光特性及事故关联性；采集了15°-30°太阳高度角下的人眼垂直照度和地面水平照度作为数据参考；结合小目标障碍物视觉准则，开展主观评价视认实验，实验以水平向前的视线和平直无纵坡的道路前提条件，将15°-30°的太阳高度角等效成15°-30°的眩光角，采用与日光同一照度量级的眩光源照射人眼，同时观察前方40m-80m的小目标障碍物并给出主观评价；提出了小目标物识别清晰率指标，采用数学模型拟合不同视认距离下该指标与眩光角的函数关系，量化了致盲效应对视觉的影响程度；采用统一眩光值UGR评价标准获得受试者面对此等级水平的眩光时心理舒适度的评级；结合国外防眩设施现状的不足推导一种动态防护系统，并结合数值模拟验证动态系统的防护效果。研究得出结论如下：
　　（1）重庆夏季太阳高度角在15°-30°时的人眼垂直照度范围在49.46klx至84.71klx之间，地面水平照度范围在18.98klx至53.79klx之间；
　　（2）当视认距离为80m时，15°-25°是致盲效应最严重的眩光角度；当视认距离为60m时，15°是致盲效应最严重的角度；当视认距离为40m时，致盲效应极少发生，视认情况良好；
　　（3）在视认距离保持一定时，小目标物辨识清晰率与眩光角度呈对数函数关系，拟合结果显示R2均大于0.9，相关性较强；进而推出了本次实验条件下，小目标物辨识清晰率N与等效光幕亮度Lseq之间的关系式。
　　（4）受试者在面对与日光照度同一量级、眩光角为15°-30°时，UGR值均大于30，评级为“无法忍受Intolerable”；
　　（5）以国外隧道出口防眩设施结构形式为基础，推导动态防护系统在理想情况（太阳光线从正东射入）下的布设方法；
　　（6）将所推导的理想情况运用数值模拟手段实现其普遍适用性，调试后的动态系统可保证在全年时段（春分-夏至-秋分-冬至）内形成全覆盖行车道的防护区，消除“致盲效应”并抑制“白洞效应”。