钢筋混凝土拱桥结构美观,受力明确,施工简便,使得这种桥型在我国早期得到了广泛的应用,但是由于运营期间诸多因素的影响,结构已然存在不同程度的病害和缺陷,急需维修加固和改造。在维修加固前,均需对其进行合理的检算和分析,从而评估桥梁承载能力,最终提出有效的维修加固措施。本文在总结目前国内外关于承载能力评估和加固研究成果的基础上,评估既有钢筋混凝土拱桥的现状、探讨加固方法适用性、分析对比加固前后的承载能力。主要研究内容和结论如下:（1）依据现行规范,现场开展外观检测和荷载试验,并建立有限元模型,由此推定承载能力检算系数Z1和Z2,并对结构控制截面作理论分析,综合评估在役拱桥的实际状况和承载能力。结果表明:桥梁安全等级评定为四类桥,主拱圈拱脚承载能力已严重不足,主桥空心板以及引桥T梁跨中抗弯承载力安全储备不足,需要针对主拱圈拱脚、主桥空心板、引桥T梁进行加固。（2）提出加固方案,拱脚采用增加截面法进行加固,主桥空心板和引桥T梁采用粘贴法进行加固。运用有限元软件MIDAS/FEA建立模型作精细化分析,考虑材料非线性和几何非线性,通过最不利车辆轴重增大,定义受拉区钢筋达到屈服强度,此时桥梁处于极限状态,并依据《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）计算加固截面的设计承载能力,计算结果表明:加固后承载能力大大提高,加固效果明显,拱脚处承载能力满足设计要求,空心板以及T梁安全系数进一步提高。（3）继续采取加固之前的检测和荷载试验方案,推定加固之后在役钢筋混凝土拱桥承载能力检算系数Z1和Z2,间接评定桥梁加固之后的承载能力,发现相较于未加固前,桥梁安全系数提高。（4）在此基础上,考虑该桥载重车流量较大,依此给出不同特殊重载车队的通行方案,研究结果表明:通过加固,桥梁承载能力满足设计要求,三轴车、五轴车、六轴车允许单车道通行,车队间距要求15 m以上,70 t履带吊机、挂-100、挂-120每次仅可通行一辆,发电机定子运输车禁止通行。