汽车乘坐室的结构噪声主要体现在低频噪声,影响人们乘坐舒适性和对汽车品质评价。声学灵敏度试验能够量化车身连接硬点和乘坐室板件对单位外界激励所产生的结构辐射噪声量,因此是NVH性能检测的重要方面之一。基于声学灵敏度理论的汽车结构声改善研究,能够较好的把握车身传递路径对振源的敏感程度,从而降低传递路径中的振动噪声能量,改善车内结构噪声。结合某车型试制阶段结构声的改善过程,利用试验研究的方法,获得基于实际边界条件和环境因素的测试数据作参考,对结构声改善进行具体研究。基于声学灵敏度为声压-力传递函数的概念和声固耦合有限元方程,讨论了试验条件下声学灵敏度的一般表达方法,得出了该条件下的声学灵敏度是固体结构参数、声腔结构参数(含密度)以及结构和声腔的耦合效果三者的综合体现的结论;完成了对试验车动力系统和悬架系统分别与车身连接硬点的声学灵敏度测试,采用一般工程标准对测试结果进行判定,结果表明悬置连接硬点和悬架系统连接硬点基本符合标准;对灵敏度过高的个别排气挂钩采用了增大被动挂钩支架面积的方法,使挂钩的声学灵敏度有超过3dB/N的改善,可以降低排气系统引起的结构声。结合乘坐室板件灵敏度测试中的非声固耦合情况,基于板件振动理论和点声源理论,讨论了自由声场试验条件下的乘坐室板件声学灵敏度一般表达方法和声学灵敏度贡献系数的计算方法及物理意义;通过对白车身的激振器扫描试验和灵敏度分析,确定了对结构声影响较大的目标频率,采用乘坐室板件的力锤激励试验、声学灵敏度计算与和贡献量分析,得出各目标频率的主要贡献区域;通过在目标频率贡献量大的板件区域布置阻尼贴片,实现了各个目标频率灵敏度降低超过4dB/N,在20~400Hz的频率区间,白车身激振试验下结构辐射噪声降低2.5dB,证明了该阻尼布置方法的有效性。上述试验研究方法和结论应用于该车型的结构声改善项目,取得了较好的效果。