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本论文以重庆长安汽车股份有限公司与重庆理工大学产学研合作项目为依托。针对汽车车身侧围及空腔耐蚀性能展开研究，旨在提高汽车耐蚀能力、延长其使用寿命。选用目前车身常用的B340/590DP双相钢和DC56D+Z镀锌钢为基材，结合车身电泳现状分别制备四种漆膜厚度的裸板电泳样品和点焊电泳样品，并对漆膜的表面质量、附着力及电泳样品的腐蚀行为和腐蚀机理进行了研究；同时根据汽车车身设计及实际生产状况，设计了不同缝隙大小的缝隙样品以及不同开孔直径和板间距的四枚盒样品并对电泳漆泳透力进行了测试。通过研究得出以下结论： （1）两种材料的四种膜厚电泳样品漆膜附着力评级为1级；附着力大小在36N~38N之间，其中镀锌钢电泳样品漆膜附着力大小随漆膜厚度增加呈上升趋势。5μm、7μm膜厚电泳样品漆膜表面有少量颗粒、孔洞、裂纹等缺陷。 （2）盐雾试验表明，漆膜破损时，双相钢电泳样品腐蚀产物为红锈，镀锌钢电泳样品腐蚀产物为白锈，两种材料不同膜厚电泳样品单边锈蚀宽度随膜厚变化不明显；漆膜未破损时，双相钢电泳样品表面出现红色锈点，镀锌钢电泳样品表面出现鼓泡；锈点和鼓泡的数量及大小随漆膜厚度的增加而减小。两种材料点焊电泳样品焊点边缘存在的毛刺和微裂纹将导致腐蚀沿焊点边缘进行。双相钢电泳样品腐蚀形式为点腐蚀，镀锌钢电泳样品腐蚀形式为均匀腐蚀。 （3）电化学试验表明，两种材料四种膜厚电泳样品icorr值随着漆膜厚度增加而减小，容抗弧、高频区相位角和膜值以及漆膜阻值Rpo随漆膜厚度增加而增大。相同膜厚的两种材料裸板电泳样品漆膜容抗弧、高频区相位角和膜值均高于点焊电泳样品。在相同的电泳工艺下，相同膜厚的双相钢电泳样品耐蚀性高于镀锌钢电泳样品。 （4）泳透力试验表明，两种材料0.5mm缝隙易导致样品内部漆膜厚度不均匀；1mm、1.5mm和2mm三种缝隙样品内部不同位置漆膜较均匀；镀锌钢缝隙样品平均漆膜厚度大于双相钢样品。各腔体内漆膜厚度和漆膜覆盖长度随开孔直径增大而上升；Ⅰ腔内漆膜厚度和漆膜覆盖长度随着板间距增加而增加，Ⅱ腔内漆漆膜厚度和漆膜覆盖长度随板间距变化不大，Ⅲ腔内漆膜厚度和漆膜覆盖长度随板间距增加而降低；三个腔体上部电泳漆膜厚度较厚但覆盖长度较短，三个腔体下部漆膜厚度较薄但覆盖长度较长。