随着生活节奏的不断提高，方便快捷的城市轨道车辆的发展也受到了广泛的重视。不锈钢车辆因其较好的撞击吸能特性、轻量化、高防腐性和制造工艺简单等特点，已成为重要的发展方向之一。不锈钢城轨客车的车体一直采用电阻点焊结构，该种结构外观水平不高、密封性差，且由于焊点较多，外板结构常出现面外变形等缺陷。采用激光搭接焊取代电阻点焊具有车体结构无焊接痕迹、外观变形小、密封性好、接头剪切拉伸强度和疲劳强度高等优势。本文对城轨客车用不锈钢薄板激光焊接工艺参数进行了优化，采用数值模拟技术分别计算了激光搭接焊和电阻点焊接头的应力分布状态和应力集中系数，分析了不同规格板材搭接组合时，施焊环境不同对接头组织形貌、抗晶间腐蚀能力、常规力学性能以及疲劳极限的影响，得出如下主要结论：1）其它工艺条件一定时，不锈钢骨架与侧墙板激光搭接焊接头的拉剪强度随着激光功率的提高而增大，随着焊接速度的增加而减小，离焦量对接头拉剪强度影响不大。2）与电阻点焊接头相比，激光搭接焊接头的应力集中系数在骨架板材一侧下降73.4%，在侧墙板材一侧下降81.6%。3）与氩气保护相比，在空气环境中直接进行不锈钢激光焊接头中，当施焊板厚在1.0mm以下时，接头平均拉剪强度变化不大，而当施焊板厚在2.0mm以上时，其平均拉剪强度下降程度较为明显。4)在氩气保护条件下和在空气环境中直接进行不锈钢激光焊接的接头在寿命107下的疲劳极限载荷变化不大，表明焊接气氛对激光焊接头的疲劳性能没有明显影响。5)焊接气氛对激光焊接头各微区组织和抗晶间腐蚀能力没有明显影响。