目前，我国长江，珠江以及闽江等上游已经建成的水位差在17～52米的各类港口多达几十座。长江上游已经建成有客运缆车的港口有重庆朝天门港客运码头，宜昌三峡秭归港客运码头，宜昌太平溪客运码头等。客运缆车正逐步地被山区大水位差斜坡道式客运码头所广泛采用，有必要对客运缆车进行系统化研究。 随着三峡淹没复建工程的实施，长江三峡各大客运港口的水利条件发生很大变化。考虑到其港区地质构造与地形条件，水文条件和投资条件等因素，港口码头在建造时坡度都取值较小，乘客上、下船要走过坡道距离较长。为了减少乘客在港口码头的滞留时间，采用了客运缆车的运输方式。根据实际调查，目前客运缆车的安全保护装置基本上都不够完善，多数客运缆车上没有配备相应的安全保护装置，给乘客的安全带来隐患。客运缆车是目前各客运码头输送进、出港乘客的最主要方式，解决这一安全问题尤为必要。 本文介绍了一种新型的客运缆车系统安全保护装置，采用钳式夹轨方案。文章介绍了其工作原理，分析了安全保护装置各机构的相互作用机理。通过理论计算，得出了该套安全保护装置合理的尺寸要求，证明了在牵引钢丝绳发生突然断裂时，该套安全保护装置确实能将缆车系统制动在运行轨道的任何位置，并计算出了制动位移，制动加速度和时间。计算出乘客在安全保护装置制动时所受到的冲击力，从理论上分析了制动冲击力的合理性。通过制动过程的模拟，运用画面将制动过程进行了再现。 三峡水利枢纽是当今世界上规模最大的工程，随着三峡地区客运旅游的发展，解决客运缆车的安全问题至关重要。目前我国各码头运行的客运缆车所使用的安全保护装置各有不同，它们都是根据具体的码头条件以及客运缆车的形式配置的，各有优点和不足之处。本文提出的安全保护装置总结了这些安全保护装置各种的优缺点，完全赋予新的思路，其成果可以为其他各港口客运缆车安全保护装置的建造和研制提供参考。