纯电动汽车绝缘电阻检测系统是通过检测纯电动汽车动力锂电池的正负极对车体的绝缘电阻阻值,然后根据检测到的绝缘电阻阻值确定汽车动力电池的绝缘损坏情况的检测设备。当电动汽车动力电池正负极对车体绝缘电阻过小或者出现短路故障时,该设备能够与电池管理系统等设备协作,进行报警、电池保护等一系列工作。近年来,随着国家对“绿色出行”活动的大力倡导以及对新能源战略的积极推广,人们环保意识也逐渐增强,如今新能源电动汽车发展迅速,其绿色节能的特点深受消费者的青睐,已经成为目前汽车发展的主流方向之一。纯电动汽车是指以动力锂电池为唯一动力能源的汽车,相对于成熟稳定的以汽油、柴油为动力能源的传统汽车,其电池的安全性以及状态特性,直接关系到车辆运行的稳定性以及车上人员的出行安全,特别是对动力电池绝缘状态的检测,更直接关系到乘客的人身生命安全,因此对电动汽车动力锂电池绝缘状态的实时检测是对电动汽车动力电池最基本、最必要的状态检测之一。本文比较了几种传统的电池绝缘检测的方案,然后在其基础上提出了一种基于改进的非平衡电桥测量绝缘电阻的方案。该方案采用ST公司生产的STM32F105单片机作为系统的核心控制器,根据改进的非平衡电桥检测方案设计硬件电路,采用外部AD采集芯片ADS8028采集非平衡电桥各采集点的电压,再通过采集到的电压计算出电动汽车动力锂电池的绝缘电阻,最终实现对电动汽车绝缘特性的检测。本文首先介绍了电动汽车绝缘电阻测量的意义及目前国内外电动汽车绝缘电阻测量系统的发展现状,然后介绍了常用的几种电动汽车绝缘电阻测量方案并分析其优劣,并在此基础上提出了基于非平衡电桥测量绝缘电阻的方案。根据提出的测量方案设计出硬件电路图以及软件流程图,设计出基于改进非平衡电桥的绝缘电阻测量系统并在实验室条件下进行了对汽车动力锂电池绝缘电阻的模拟、数据的实时测量以及误差分析。实验室环境下测试结果表明:当电动汽车绝缘电阻在1kΩ到120kΩ之间时,系统检测误差在5%以内,而当电动汽车绝缘电阻在报警临界区域(10kΩ)附近时,系统的检测误差可以控制在在3%以内,因此系统的检测精度可满足国家对电动汽车绝缘检测系统的相关规定要求;该系统能够实时的将绝缘电阻检测数据以及数据检测时间通过CAN总线发送到电池管理系统,以便后期读取该数据对电池绝缘损坏过程进行建模分析,同时,当电动汽车动力电池绝缘损坏严重时进行声光报警并通过CAN总线对外发送报警数据帧,从而保证电动汽车正常运行时绝缘正常以及人身安全。