当前,我国各主要集装箱港口普遍出现超负荷运营情况,部分港口实际通过能力大大超出设计通过能力,使按设计能力确定的堆场能力、集疏运能力严重不足,给港口的生产运营带来很大的危害。规范中关于集装箱码头泊位通过能力计算公式已不适用,很有必要研究通过能力计算的新方法。本文通过分析沿海部分港口的生产运营资料,借鉴道路通行能力研究的思路和方法,结合集装箱码头运营的实际情况,提出了新的计算公式,可为集装箱泊位的规划、设计和运营管理提供参考。同时,也为集装箱泊位通过能力计算公式研究提供了一条新思路。论文的主要研究内容如下: (1)统计分析了典型集装箱船载箱信息以及装卸桥最佳作业范围的相关关系,建立了集装箱船最大装卸桥布置台数与船长的关系式,用于确定泊位装卸桥理论配置数量;并结合装卸桥的理论装卸效率,确定泊位基本通过能力。 (2)分析了船舶在港延误时间组成,提出装卸服务水平、靠泊服务水平两级服务水平的概念及划分标准,给集约化使用泊位资源提供了科学的依据。 (3)针对到港船型、装卸箱量的组成,研究船型、装卸箱量与船时效率的对应关系,确定了混合船型情况下,船型尺度、装卸箱量对单机装卸效率、同时作业台数的各项修正系数。 (4)对比分析了规范公式、香港公式和韩国公式,指出规范公式与实际生产不相适应的方面,总结了各公式的成功与不足。 (5)建立了不同时间单位内、不同运营条件下的泊位通过能力的关系及相应的计算公式,给出不同泊位通过能力的应用范围。