本文以广州市番禺华南摩托企业集团生产的FY125G摩托车用发动机FY157FMI-4T6M作为样机,进行了电控摩托车发动机控制策略及标定研究。具体内容如下：　　 ⑴分析了发动机进气量计算方法,设计了发动机速度-密度法和节流-速度法相结合的负荷测量方法,研究了基于速度-密度法的第一负荷主充进气量的计算策略和基于节流-速度法的第二负荷次充进气量的计算策略,并对主次充计算方法进行了比较与分析,确定了主次充计算法适用的范围。　　 ⑵研究了电控点火提前角的控制策略,编制了点火提前角控制策略的流程图,编写了点火提前角的控制程序。阐述了点火提前角匹配的原则,进行了实验标定,给出了标定后的怠速点火提前角脉谱、部分负荷点火提前角脉谱。　　 ⑶采用无回油管的燃油供给系统和进气管喷射方式。分析了燃油供给控制策略,确定了喷油脉宽的控制流程,分析了起动过程中喷油脉宽的控制,并对影响起动后的喷油脉宽的各个因素加以分析。阐述了匹配标定喷油脉宽和喷油相位脉谱的方法,实验标定了喷油脉谱、喷油响应时间和喷油修正系数。　　 ⑷分析了过渡工况中带来油膜量发生变化的三种因为,包括死时间的存在、动态负荷信号的误差、进气管壁油膜的存在。研究了起动工况、加速减速工况下的补偿喷入的油膜量控制策略。根据负荷变化的预测值得到实际的喷入油膜量,并进行修正。实验标定了过渡工况下基本油膜量和修正脉谱,以保证在过渡工况下,过量空气系数变化稳定,无偏浓偏稀情况出现。　　 ⑸进行了所开发的电控摩托车FY125G发动机性能、整车性能实验测试,并与该款车型化油器状态摩托车做对比。结果表明电控发动机FY157FMI-4T6M的动力性略高于原化油器形式。整车的加速性能,尤其是超越加速,比原化油器型式车有明显的提高,最高车速比化油器车稍小。电控摩托车排气污染物的排放量大大减少,控制在国Ⅲ标准限值的70％以内,而化油器状态摩托车很难通过国Ⅲ排放限值的要求。表明,本研究所开发的FY125G电控摩托车,排放性能、动力性、经济性得到了明显改善,满足国Ⅲ排放标准的要求。