高速列车的空气动力学问题与列车周围流场的变化息息相关。随着列车运行速度的提高,列车与空气的相互作用变得十分强烈。列车受到的气动阻力大大增加,增加了运行能耗,其中转向架对列车气动性能的影响不容忽视。本文利用计算流体力学软件FLUENT和多体动力学软件SIMPACK,分别建立了列车的转向架区域减阻优化计算模型、强横风性能计算模型、会车性能计算模型以及通过隧道性能计算模型,并通过建立的模型研究了列车各组成部分占列车气动阻力的比例情况；转向架区域形状对列车气动阻力性能的影响；转向架对列车强横风性能、回车性能及通过隧道性能的影响。经分析发现：1.无横风情况下转向架占整车阻力的20%左右,在横风作用下转向架气动阻力占整车气动阻力的30%左右；随着风速的增加,头车气动阻力比例减小,尾车气动阻力比例增大,中间车气动阻力比例基本不变。2.通过改变列车转向架区域外形,可以有效地改善列车的基本气动性能,达到减阻优化的作用。3.转向架对列车横风性能的影响较大,与以往简化模型相比,安装转向架模型的列车横风安全性能更高。4.转向架对列车交会压力波、气动力(矩)以及列车运行平稳性能的影响较大。5.转向架对列车通过隧道性能影响较大。列车在进出隧道瞬间,有转向架模型列车受到的横向加速度明显大于无转向架列车模型；有转向架模型尾车横向位移小于无转向架列车尾车车体横向位移。