双离合器自动变速器不仅具有比液力式自动变速器更好的燃油经济性，而且具有手动变速器生产条件的继承性，因此成为汽车领域研发和应用的重点。开发适应我国国情、拥有自主知识产权、能够掌握一定核心技术的双离合器自动变速器，对促进我国汽车工业的健康发展以及科学技术的稳步前进具有十分重要的现实意义。　　 本文以国家自然科学基金项目《干式双离合器耐久性设计理论与控制方法研究》为依托，针对干式双离合器关键技术，基于计算机仿真技术，完成了DCT汽车起步与换挡过程中干式双离合器传递转矩控制研究，主要研究工作如下：　　 ①进行干式双离合器结构方案和总体设计，完成了其主要元件摩擦片、压盘、中间飞轮和膜片弹簧的结构设计，并分析了膜片弹簧性能。　　 ②通过分析干式双离合器传递转矩的影响因素，提出离合器磨损补偿控制方法，实现了执行机构行程和速度的控制；根据起步和换挡过程中干式双离合器传递转矩控制要求，制定了基于发动机恒转速控制的双离合器联合起步控制策略和定节气门开度下换挡控制策略；建立了发动机、动力传动系统以及离合器执行机构数学模型。　　 ③基于Matlab/Smulink软件仿真平台，建立了起步和换挡过程中整车动力传动系统动力学仿真模型，并进行了不同节气门开度下双离合器联合起步和定节气门开度下换挡仿真分析。根据仿真结果，分析了干式双离合器在磨损得到补偿时，离合器传递转矩、滑摩功、车辆冲击度以及离合器行程变化情况。　　 ④以传热学基本理论为基础，分析了DCT干式双离合器热量传递方式，基于换挡过程仿真结果，求解离合器摩擦元件热分析的初始条件和边界条件，利用ANSYS软件对换挡过程中干式双离合器瞬态温度场进行仿真分析，验证了干式双离合器结构设计的合理性。根据干式双离合器结构和材料特性，分析了控制温升方式，从而为离合器结构优化提供了数据支持。