在我国，铁路高速化已经是大势所趋，但是伴随着我国列车运营速度不断提高，随之而来的一系列的高速列车空气动力学问题有待解决。高速列车进入隧道时，列车前方的空气被压缩，由此形成的空气压缩波将以音速向隧道出口方向传播。当该压缩波传播到隧道出口处时，会形成微压波并向隧道出口外区域辐射；而微压波在传播过程中会伴随爆破音，即业内所谓的“微压波问题。”微压波以噪音的形式传播很远，会造成环境污染及建筑结构（如门窗等）的振动。因此，对微压波噪声的形成原理及其相应的减缓措施进行深入研究是非常必要的。本文采用数值方法模拟列车通过隧道的过程，计算隧道出口处的微压波及隧道内的压缩波压力梯度随时间变化关系。首先以M.S.Howe的实验模型作为对比工况，确定合适的时间步长及网格尺寸。并以此为基础，对单个挡板工况进行分析，研究挡板与隧道入口间的距离（挡板的安装位置）及挡板的径向宽度等因素对隧道出口微压波的影响。同时，本文还分析了单个挡板工况下列车经过挡板时的车身压力变化。通过对计算结果的分析总结，完成了隧道内安装单块挡板对隧道出口微压波的影响的分析。随后本文又研究了隧道内安装两块挡板的工况，分析了两块挡板间距离对隧道出口处微压波的影响，确定了合适的挡板间距，为研究在隧道内安装多块挡板的工况建立了基础。最后，为了较大程度地削弱隧道出口处的微压波强度，本文采取在隧道内安装多块挡板的方案，并分析了挡板的个数与隧道出口处微压波强度的关系。为了验证本文中挡板缓冲结构的经济性及实用性，本文将隧道的半径减小，并在隧道内安装多个挡板，计算该工况下隧道出口的微压波及列车经过隧道的车身压力，将其与无挡板工况下的计算结果进行对比分析。