随着汽车产业的持续发展,带动经济增长的同时也加剧了能源短缺和环境污染。本课题组提出了一种基于压电效应的压电馈能式悬架系统,它可将由不平路面激励引起的车身振动能量转换为电能存储利用。同时又因为汽车行驶平顺性的好坏直接影响着乘员的舒适性和安全性,所以成为人们格外关注的汽车性能之一。为了研究装配新型压电馈能式减振器的汽车的行驶平顺性,借助虚拟样机技术进行了某越野车的多体动力学整车建模与仿真,并在此基础上进行了实车道路实验,再针对基于压电馈能式减振器的某越野车进行了平顺性仿真工作。首先,基于多体动力学分析软件ADAMS中的Car模块,分别建立了与原车相配合的前、后悬架系统,并编写了原车自带减振器的阻尼属性文件和弹簧的刚度属性文件,又建立了齿轮齿条式转向系统、车身以及轮胎等子系统,装配成某越野车的整车模型,各子系统之间通过通讯器进行连接。其次,利用ADAMS的路面生成器生成随机路面,通过搭建数学模型构建脉冲路面,进行越野车原车模型的平顺性仿真与分析,根据国家规定的汽车行驶平顺性评价方法,对仿真结果进行判断评价。然后,选取与仿真路面相同的实验路面进行整车道路实验,并对照随机激励和脉冲激励下的实验结果和仿真结果,验证仿真模型的正确性和准确性。最后,进行基于压电馈能式减振器的整车模型平顺性仿真,参考原车模型平顺性仿真结果,对比两组仿真结果,并根据国家评价标准评价基于压电馈能式减振器的整车行驶平顺性。