铁路隧道是实现降低越岭高程、绕避不良地质环境、克服高程障碍的重要途径之一,并在一定程度上保证了铁路线路的平顺性,有利于铁路施工、养护维修和行车安全。随着高速铁路的大量修建,我国隧道长度也在不断更新,由于隧道为狭长型半封闭空间,所以发生火灾后人员疏散非常困难,这也成为铁路隧道建设及铁路运营组织亟待解决的课题本文综合应用安全科学、行为学等理论和基本方法,通过参考国内外大量文献的阅读、总结和实地调研的基础上,结合国内外隧道火灾的案例,分析火灾的起火原因,起火位置以及事故的严重后果由于特长隧道的特殊性,隧道内列车发生火灾后,人员只能以自救为主,此时人员的疏散模式只有列车继续运行模式和停车疏散模式,通过对这两种模式的分析,本文建立了判定人员安全疏散的准则。本文以大理至瑞丽线的高黎贡山隧道为例,进行了计算分析。在研究列车继续运行模式时,计算出了高黎贡山隧道列车火灾发生后的最不利位置,并以此来判定列车是继续向前运行还是停车退行。在研究停车疏散模式时,根据人员的疏散路线,建立了静态和动态网络模型,并利用经验公式和计算机模拟的方法,计算出停车位置不同情况下人员疏散所需的时间,找出隧道列车火灾停车疏散模式下人员逃生的最不利情况及所需要的时间,证明在正常情况下,联络通道的间距可以满足人员逃生的需要。