随着改革开放的深入，铁路为了适应市场经济发展的需要，在加快建设新线的同时，通过开行重载列车和提高列车速度来挖掘既有线设备的潜力，提高运输通过能力。近年来，京广、京哈、京沪三大铁路干线一再提速。随着车速的不断提高，一些典型桥梁的横向振动加剧，影响乘车舒适性乃至运行安全性，成为制约继续提速的障碍。京广黄河大桥地处京广线咽喉，位置十分重要。近年来随着京广线五次大提速，大桥病害越来越多，特别是钢梁刚度不足，横向摆动严重超限，造成高边空货车多次在大桥上脱线，严重制约着京广线的运输能力和运输安全，抑制上承式钢板梁横向振幅超限，成为大桥提速必须解决的难题。 论文以京广线郑州黄河大桥为研究对象，在现有测试数据的基础上，利用大型有限元分析软件ANSYS建立车、桥、墩空间振动模型，模拟桥梁在列车动载作用下的动力响应。首先对加固前桥梁的自振特性进行分析，并与实测值进行对比，初步证明了模型的可靠性；然后对机车+空货车组成的整列车通过加固前桥梁时车桥的耦合振动特性进行研究，得出在轨道不平顺和不同车速条件下板梁、桥墩及列车的竖向、横向振动规律，与实测结果进行对比，再次验证了模型的可靠性。在此基础上模拟加固后车桥的振动规律，评价加固前后列车的运行安全性和乘坐舒适性及桥梁的加固效果。 分析结果表明，车速对车、桥、墩的振动均有影响，当列车的振动频率与桥梁的自振频率接近时容易发生车桥共振；刚性加固方案对抑制桥梁的横向振幅有显著作用，但无法提高桥梁的自振频率，不能提高车桥共振车速，在共振车速附近仍无法确保列车的运行安全性。