汽车的振动噪声水平一直都是汽车性能的重要指标，在当代随着社会的进步以及人们生活水平的不断提高，汽车的乘坐舒适性越来越受到人们的重视，汽车的振动噪声也成为人们关注的重点。汽车振动噪声的来源比较广泛，其主要来源就是动力总成的振动噪声，而这部分噪声又是通过动力总成悬置系统传递到车身的，因此给汽车匹配合适的动力总成悬置系统对减少动力总成对车身的传递力，降低汽车的振动噪声，提高汽车的NVH性能有很大的帮助。本文主要针对某款轿车的动力总成悬置系统进行研究，首先根据厂家提供的动力总成CAD模型以及动力总成的各项参数建立了多体动力学模型，并通过对实车的动力总成悬置系统进行试验模态分析对建立的多体动力学模型进行了验证和修正，最终得到了具有一定精度的动力总成悬置系统多体动力学模型。然后利用多体动力学软件ADAMS的Vibration模块进行多体动力学分析，得到了动力总成悬置系统的六阶固有频率及对应的能量解耦率。根据工程经验对该动力总成悬置系统的能量解耦率进行评价，发现能量解耦率偏低，不能满足工程要求，需要对其进行优化。然后在分析的基础上运用ISIGHT优化软件选用多岛遗传算法，以能量解耦率为优化目标建立了优化模型，对动力总成悬置元件分别进行了多目标确定性优化和多目标稳健性优化，得到满足工程要求的悬置元件的刚度值，提高了动力总成悬置系统的能量解耦率。然后又分别对确定性优化和稳健性优化得到的悬置刚度值进行了蒙特卡洛分析，得到两种优化方案能量解耦率的概率分布，并对两种优化方案的能量解耦率和能量解耦率的概率分布进行了对比。最后又将稳健性优化得到的悬置刚度值输入到悬置支架模型，对悬置支架的强度进行了校核。