玉蒙铁路沿线经过川滇菱形断块的东南端,地质构造复杂,新构造运动强烈,是我国大陆现今地壳构造运动最为强烈的地区,地震活动频繁,多数地段均在8度地震区域上。玉蒙铁路线路通过的相沉积盆地(如通海、建水)及冲洪积沟槽沉降粉质粘土、粉细砂、细砂,在地震作用下均可能发生液化。本文采用标贯试验,依据铁路抗震规范的要求,对玉蒙沿线的地震液化地基土进行了判别,通海盆地内共在砂类土中进行了107点(次)标准贯入试验,其中82点(次)判定为液化土,占试验总数的76.6%。通过动三轴试验,证实了通海盆地粉细砂液化的可能性,通过两种密实度和两种排水条件下,研究了玉蒙线粉细砂的液化强度和孔隙水压力的变化规律,验证了采用挤密砂石桩法加固处理液化地基的可行性和可靠性。在现场选择了3个试验断面,进行了沉降、孔隙水压力和土压力的长期观测,挤密砂和水泥搅拌桩复合地基的沉降沿地基表面成碗状,线路中心比坡角处大数倍。复合地基的沉降在填筑完成任务后的60天的时间内基本稳定,水泥搅拌桩加固处理的断面的复合地基沉降在路堤填筑后240天后趋向稳定。挤密砂和水泥搅拌桩复合地基的桩土应力比较小,一般小于1.5。通过标贯试验和承载板试验对加固处理后的地基承载和抗液化性能进行了试验,结果表明,经过挤密碎石桩、挤密砂桩和水泥搅拌桩处理后的液化地基已经消除了液化现象,满足路基设计的要求。