随着国内城市轨道交通路网的日渐密集,地铁列车引起的振动对附近的环境影响日益显著,影响面日益广泛,涉及居民、建筑物、精密仪器等方面,一些振动敏感目标甚至成为整条地铁线路建设进度的控制因素。因此,针对不同的敏感目标在地铁工程建设不同阶段对其影响开展科学、精确的预测评估非常重要。本文针对此问题,依托国家自然科学基金项目“基于现场脉冲激励的地铁列车振动环境影响预测模型研究(No.51278043)”和“曲线隧道条件下地下列车加减速运行引起的环境振动预测模型及传播规律研究(No.51378001)”,提出了新型的丝铁列车振动环境影响的传递函数预测方法。进一步,针对地铁建设的可行性研究阶段、方案(初步)设计和施工图设计阶段对预测精度的不同要求,分别提出了三种实现方式——解析传递函数快速预测方法、深孔激振实测传递函数预测方法、隧道内激振实测传递函数预测方法。并分别给出了其预测原理及理论实现流程。同时,本文针对新建立的传递函数预测方法体系的各个实现环节的要点问题展开了系统性的研究。采用理论推导、实验室试验、数值计算等方式进行了大量研究工作,得出一系列有价值的结论。在历时4年的研究工作中,作者主要进行了如下5项创新性研究工作：(1)研究了地铁列车振动环境影响的预测方法的分类方式。本文对所有列车振动环境影响预测方法进行了重新梳理分析,从地铁建设工程阶段的角度,研究了预测方法的分类,并按照预测精确度高低,将既有预测方法分类为：初步预测、确认预测和精准预测三个类别。(2)建立了地铁列车振动环境影响的传递函数预测友法体系。其中包含三种不同的实现方式——解析传递函数快速预测法、深孔激振实测传递函数预测法、隧道内激振实测传递函数预测法。实现了完备相位信息的预测过程。研究了不同预测方式的预测原理,推导了其理论实现流程。进而将传递函数预测方法与规范(HJ453-2008)推荐的链式衰减经验公式预测方法和传统确丛丝预测友法进行结合,构成了可以地铁建设全周期振动预测的综合动态预测体系。(3)研制了适用于现场深孔激振试验的深孔激振装置。该深孔激振装置可以满足现场深孔激振试验的技术要求,实现在地下铁道任意设计深度孔内进行脉冲激励,进行振源输入力及地表振动响应信号的高精度采样。(4)开展了多次原位激振试验。验证了本文所建立的传递函数预测方选的适用性以及预测精度。(5)通过建立有、无隧道结构的三维动力有限元仿真计算模型,研究了4种埋深工况下隧道结构对振动传递函数的影响程度。给出了隧道结构频域修正函数的定义及计算方式,并求解了深孔激振实测传递函数预测方法中所需的隧道结构频域修正函数序列。