随着汽车保有量逐年的快速增加,汽车行驶的车外噪声带来了巨大的噪声污染。同时,车内噪声则严重影响驾驶的安全性和乘坐的舒适性。因此,汽车的噪声问题受到了越来越多的关注。作为降低汽车噪声的有效方法,汽车消声器的研发过程也受到越来越多的汽车生产厂家的重视。利用声学CFD软件对消声器进行性能仿真和结构优化不受时间和地点的限制,也不需要过多的人力资源,可以节约大量的试验的人力和物力投入,缩短消声器的研发时间,节约研发成本,提高研发效率。本文利用GT-POWER软件对汽车消声器进行仿真分析,主要研究了以下两点内容：一、针对单孔的共振腔只在共振频率附近有良好的消声效果,偏离共振频率之后,其消声效果迅速下降的现象,研究了消声器共振腔隔板开孔对共振腔消声性能的影响机理,发现在隔板开孔之后形成了两个共振型消声单元的并联结构,使得整体的消声频带变宽,同时发现随着隔板开孔直径的增大,消声器的消声频带向高频方向移动。在上述研究的基础上,对某国产车型车内噪声进行改善,通过声源识别确定车内的轰鸣声是由排气系统噪声引起的,通过分析,在排气系统整改的过程中,设计了一个共振腔隔板开孔的消声器结构代替原排气系统的后消声器,最终消除了车内的轰鸣声,改善了车内的NVH性能。二、基于对声学四端网络的研究,提出了消声单元串联结构的串联顺序对消声性能存在影响的假设,其影响机理为不同串联顺序的消声单元串联结构其声学四端网络传递矩阵不同导致其消声性能不同。并分别通过声学四端网络和GT-POWER验证了该假设的正确性。在此基础上,对某一型号发动机进气系统进行设计,通过对未安装消声元件前的发动机加速过程中的进气噪声进行阶次分析以及发动机额定转速下的频谱分析,为该发动机进气系统设计了四个声学元件,一个空滤器,一个四分之一波长管和两个共振腔,并确定了其尺寸。最后通过计算四个声学元件的24种不同安装方式下的进气噪声并相互比较,确定了一个最优的声学元件安装顺序,达到了进气系统目标噪声控制线的要求。