传统橡胶沥青(asphalt rubber,简称AR)及其混合料具有低碳环保、总体成本低、性能优良等特点但依然存在用油量大、储存稳定性低、黏度大、改性不完全等问题,且混合料缺乏相应的针对性设计级配。本文依托“基于废胎胶粉综合复合改性的高性能沥青路面成套关键技术研究”项目,以废胶粉/SBS 复合改性沥青(waste crumb rubber/SBS compound modified asphalt,简称CR/SBSMA或复合胶改沥青)及其混合料为研究对象,在沥青的主要的性能研究与分析、混合料的级配设计与优化、路用性能的分析与评价及其社会经济效益分析等方面展开一系列深入的研究和探讨。结果表明:CR/SBSMA各项主要性能明显优于AR,且接近SBS改性沥青(SBS modified asphalt,简称SBSMA)的水平;在对粗集料的均匀试验中,采用曲线拟合相关性分析确定了 2.36～4.75mm和4.75～9.5mm两档粒径为关键粒径,13.2～16mm为次关键粒径,9.5～13.2mm为非关键粒径;在对粗集料的逐级填充试验中,得到粗集料各级粒径的最佳比例关系为 13.2～16mm:9.5～13.2mm:4.75～9.5mm:2.36～4.75mm=16:31:38:15。然后,根据均匀试验及逐级填充试验结果设计了 CR/SBSMA-13型混合料的正交试验并给出其级配推荐范围。在此基础上,得到了 CR/SBSMA-13最优级配,并确定了其最佳油石比为5.4%,与AR-13相比,用油量大大降低。此外,对CR/SBSMA-13、AR-13及SBSMA-13三种沥青混合料的路用性能进行了对比研究与分析,验证了CR/SBSMA-13具有更良好的高温抗车辙、水稳、低温抗裂及抗疲劳性能。最后,本文从复合胶改沥青及其混合料经济分析以及社会环保效益分析等方面对CR/SBSMA-13进行了经济量化分析。结果表明:随着基质沥青市场价格越高,CR/SBSMA及其混合料的生产价格较之SBSMA优势越明显,成本越低,且有着良好的社会环保效益。