城市轨道交通工程是城市客运服务系统中最重要的基础设施之一,在其建设及运营过程中要消耗大量的资源、能源,同时产生大量的固体废弃物和排放温室气体。温室气体虽然不是污染物,却是全球气温升高、气候异常的主要诱因。当今,节能减排已成为我国的基本战略,城市轨道交通工程的减排工作刻不容缓。目前,城市轨道交通运营期能耗及温室气体排放问题已有一定研究,但针对建设期能耗和排放的相关研究很少。有研究表明,工程建设期能耗和排放可占工程全生命周期的25%甚至更多,对于城市轨道交通工程,建设期内的排放问题不容忽视。基于以上分析,本文在以下几方面进行了相关的研究：(1)对目前国内外土木工程相关领域(例如建筑、桥梁)所采用的碳排放计算方法、特点及其适用性进行总结和比较,针对城市轨道交通工程的特点,选择适用于城市轨道交通明挖车站土建工程建设期的碳排放计算方法。(2)以生命周期环境评价理论为基础,考虑地铁明挖车站建设期的特点,对地铁明挖车站的施工工序和工艺进行整理,结合地铁定额,建立单位工程——分部工程——子分部工程——分项工程——单元工序(人、材、机)的自上而下的分析框架和地铁明挖车站土建工程建设期碳排放计算模型;构建城市轨道交通土建工程建设相关的人工、材料、机械、能源碳排放清单数据库；同时借鉴工程造价概预算定额思想,建立地铁明挖车站土建工程碳排放定额清单,用以计算各分部分项工程的定额碳排放。(3)采用建立的模型,对选取的典型明挖车站的碳排放进行分析,计算车站建设总的碳排放；比较不同阶段(物化阶段、施工阶段)、不同分部分项工程碳排放的区别,比较同一分部分项工程中不同要素(人工、材料、机械)在碳排放总量中的贡献,并分析可能原因。(4)以规划阶段为基础,选择地铁明挖车站的主要控制性指标,分析这些指标对车站施工主要子分项工程(围护结构、土方开挖、主体结构)碳排放的影响,最终选取地铁明挖车站碳排放的典型因素(车站埋深、车站宽度)进行参数分析：对地铁明挖车站围护结构和主体结构分别进行设计和计算,确定不同埋深、不同车站宽度对围护结构、土方开挖和主体结构碳排放的影响,总结规律。最后给出地铁明挖车站低碳设计的可行性建议。图89幅,表25个,参考文献83篇。