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轨道客车轻量化是提高列车整体性能的关键,采用铝合金车体具有显著的轻量化效果。目前的车体制造方法主要是MIG和TIG焊,这种熔化焊会导致焊接接头性能降低,影响列车的安全运行。搅拌摩擦焊焊接接头性能优异,焊接应力和变形小,国外已有企业将其用于铝合金车体制造。6082-T6,6005A-T6铝合金均具有热挤压成型性、耐蚀性好和焊接性能优良的特点,这两种异种铝合金的连接件可以降低成本,同时满足使用要求。但对于两种不同成分的铝合金材料FSW连接后的组织结构和性能的研究还未见报道,特别是接头的疲劳强度。本文采用搅拌摩擦焊技术(FSW)和弧焊(MIG)技术,利用12mm厚的6082-T6铝合金板材和6005A-T6铝合金型材制备FSW及MIG焊接试样。FSW试验中,6005A-T6型材为前进侧,6082-T6为后退侧,接头方式按实际产品的要求设计为对-搭接接头,MIG焊采用多层多道焊接技术。采用光学显微镜、拉伸试验机、显微硬度计对FSW及MIG焊接接头的微观组织及力学性能进行了研究,采用扫描电镜对拉伸和疲劳断口形貌进行了研究分析,对断口形貌与断裂机理之间的关系做了较深入研究。试验结果表明：FSW焊核区为细小的等轴晶,平均晶粒尺寸为12.4 μ m,热机械影响区呈现为被拉长的畸变晶粒,热影响区的组织较母材有所粗化；MIG接头焊缝金属为明显的铸态组织,平均晶粒尺寸为61.4μ m,热影响区晶粒长大情况也比FSW严重。FSW焊焊接接头和MIG焊接接头热影响区均存在软化现象,FSW焊接接头后进侧比前退侧软化程度严重。在Nf=1×104循环条件下,FSW焊接接头疲劳强度为146MPa,而MIG焊接头疲劳强度为125MPa, FSW比MIG接头强度高出约14%。