桥梁结构分阶段施工方法及其分阶段施工技术的发展已成为土木工程界最引人注目的成就之一,尽管分阶段施工方法在许多方面都具有明显的优势,但该方法所得到最终成桥状态的内力和线形与一次整体施工法相比,存在很大差异,为了解决分阶段施工桥梁的结构分析问题,桥梁学者提出了分阶段成形结构分析理论,本文以分阶段成形结构的分析理论为核心,主要研究了五个部分的内容：第一部分回顾了分阶段施工桥梁的发展历程,阐述了分阶段施工工艺及分类、分阶段施工桥梁的结构分析方法和分阶段施工桥梁中间状态的确定方法。详细介绍了分阶段成形结构分析理论的基本平衡方程,该理论方程表明结构最终状态的内力和线形由荷载、结构体系和构件单元的无应力状态量三个条件唯一确定,该理论在创立之初主要应用于索结构桥梁,即无应力状态法。第二部分介绍了桥梁成桥线形的组成,根据分阶段施工桥梁的分析理论,在以构件单元的无应力状态量进行桥梁的线形控制时,由于成桥线形表现为一系列离散的高程点,本文选取三次样条插值的方法来求取节段的无应力曲率,详细介绍了具体的推导过程,并用具体算例证明所得结果的准确性。第三部分将成桥线形的节点高程值引入分阶段成形结构分析理论的基本平衡方程,得到了主梁的线形控制方程。取无应状态量作为桥梁线形的控制参量,对于预制梁段,推导了节段在预制时所需要的各个参数,并基于这些参量给出了节段形状轮廓图和预制形状轮廓形状的数学方程式；对于现浇施工的主梁节段,采用线形控制方程可直接得到中间施工过程中满足结构成桥线形的立模标高。第四部分介绍了考虑材料时变效应的桥梁线形控制,本文具体讨论的是混凝土的收缩徐变,根据分阶段成形结构分析理论,利用数值模拟的方法或线形控制方程可得到梁段因收缩徐变产生的无应力状态量变化量的计算公式,将此改变量作为对原无应力状态量的修正,通过最终修正后的无应力状态量进行桥梁的线形控制。第五部分主要考虑了分阶段施工过程中的温度影响,根据分阶段成形结构的分析理论可推导得到主梁节段两端高程差的数学表达式,基于该表达式,提出了一种或几种合理有效的方法修正施工过程中因温度变化而产生的响应,然后结合具体算例验证这几种方法所得结果的准确性并阐述了优缺点。