在现今世界,对于长距离、大宗货物的运输——船舶运输仍占据主要地位。但是随着世界范围内的能源紧缺问题的出现,特别是燃油价格的不断上涨,对船舶节能的研究也变得越来越迫切。对螺旋桨后尾流所带走的能量的回收,现在已成为船舶节能研究方面的重要内容。本文对一种投资少、安装方便的船舶节能附体——舵球进行了理论研究,并且对加装了舵球的桨舵系统进行了水动力性能计算。具体内容有如下几个方面：首先介绍了基于面元法理论的螺旋桨、舵和螺旋桨尾流场的水动力性能计算方法。然后通过速度的迭代计算来建立桨舵干扰的计算模型,运用以上的理论方法对桨舵干扰的水动力性能进行理论计算。在此基础上,在桨舵干扰计算模型中加装舵球并对此进行水动力性能计算。经与实验值比较,本文的桨舵干扰理论计算以及桨-舵-舵球系统的水动力计算结果具有较高的准确性和可靠性。由于在实际流场中尾涡存在衰减的现象,在速度迭代的计算中考虑了螺旋桨尾涡衰减的影响并与先前的未考虑尾涡衰减影响的计算进行了比较。与此同时,还改变了舵球的大小尺寸对桨-舵-舵球系统进行了水动力性能计算,并且讨论了舵球尺寸对节能效果的影响。