近年,随着城市的快速发展。地铁线路不断开通和完善,公交优先的发展措施的实施,城市公共交通格局及市民出行进一步发生变化,2005年国务院(国办发〔2005〕46号)文件《国务院转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》中,明确提出:“优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率,缓解交通拥堵的重要手段”,“具备条件的城市应结合城市道路网络改造,因地制宜发展大运量快速公共汽车系统。”2005年广州开始筹划建设BRT,消息公布后,立刻引来大片质疑,质疑声中包括了市民和专家,他们认为在现有道路资源有限的情况下再开辟公交车专用道,可能会导致天河一带的交通更加拥挤,不仅造成了道路资源的浪费,而且不能缓解交通拥堵,甚至起到反效果作用。顶着这些质疑,广州市政府组织开展了BRT在广州的策划研究。历经了前期研究、备选线路设计竞赛、国外专家咨询研究、方案深化、初步设计等多个阶段,对广州的BRT的发展模式、定位及其与地铁、常规公交的衔接关系做了论证。广州的BRT系统设计方案是在综合比较国内外现有BRT系统的特征、技术参数和优缺点的基础上形成的。2010年广州中山大道BRT试验线建成通车运营,并成为了亚洲单日客流量最大的BRT系统。本文通过对广州中山大道快速公交实验性系统的介绍,分析广州快速公交系统的组成结构、运营特点。对比国内的快速公交发展情况,总结广州快速公交系统在实际运营中的成功经验,并通过BRT修建前后相关公交运营的数据进行比较分析,通过分析得出,修建BRT后,无论是从公交运营速度、乘车时间及社会效益上来说都取得了较大的成效。从科学决策理论分析,可知广州BRT的决策符合相关特点及程序,是科学的决策。随着广州BRT系统的成功运营,它方便、快捷、便宜的特点吸引了越来越多的市民乘坐,随着运营的不断优化,部分问题也不断显露。目前广州BRT存在的问题主要有道路系统的受限、大运能车辆较少、客流增长趋势过快等等。本文从广州快速公交试验段的实际运营数据分析客流特点,公交运营的效果,并提出道路系统改造、增加大容量运输车辆、控制客流增长等优化措施,为今后不断完善广州BRT提供参考,同时也为今后建设快速公交系统提供建议和借鉴。