为了缓解交通压力、改善市民出行条件,太原市正在进行地铁建设。以往太原市建筑基坑尺度较小,且大多为明挖法施工,在地下水控制的处理上几乎都采用了帷幕堵水的方法,地下水控制方法比较单一,而地铁工程的地下水控制与常规建筑有很大差别,在地下水影响较大或水文地质复杂的地段,由于车站区间站体空间跨度比较大,特别是在水平方向上跨度几公里到几十公里不等,单纯用堵水方法是非常困难的,且地铁多在城区建设,多采用暗挖施工方法,而帷幕堵水修建的地下连续墙严重限制了暗挖工法的应用,采用降水方法控制地下水应是最佳选择。本文以太原地铁2号线嘉节站为例,采用坑外降水的方法对嘉节站进行地下水控制研究,以探究坑外降水这种地下水控制方法在太原类似地层的可行性。该项研究无论是在完善太原地区地下水控制方法上,还是在对太原后续地铁线路建设的指导上,都具有很重要的现实意义。通过工程降水试验,依靠单井抽水试验、群井抽水试验及地表沉降监测试验数据,分析得出以下结论:（1）采用解析法和Visual Modflow数值模拟反演求参的方法对研究区渗透系数进行了计算分析,确定了该参数的取值范围为4.08-17.26 m/d,其中2-5中砂层跟3-4-1黏质粉土层加权渗透系数值为10m/d,3-5粉细砂含水层的渗透系数为4m/d;（2）采用解析法和MIDAS/GTS流固耦合模型分别计算站体区域地表最终沉降量,其值分别为-25.4mm、-26mm,并与试验截止时刻最大沉降值-15.58mm进行对比分析,得出降水试验期间地表沉降量约占总沉降的60%,同时计算最大不均匀沉降率值为0.7‰,不均匀沉降率较小;（3）在原设计方案存在着车站南北端头水位不达标的情况下,通过调节井间距、更改泵量的方法设计了两套优化方案,最终确定方案一布井数94眼、泵量3m~3/h、井间距6m、抽水达标时间12d为最优降水方案。综合以上研究认为,坑外降水的地下水控制方法在太原类似地层是可行的。