面对居民出行需求日益增加与交通拥堵日益严重的双重压力，发展公共交通已经成为北京市的必然选择。作为城市公共交通体系中重要组成部分的客运交通枢纽是多种公共交通方式的汇集点，对客流转换起着重要的平衡与协调作用，是影响城市公共交通发展的关键节点。出行者对交通方式的选择与该方式所提供的可达性服务密切相关，提高公共交通枢纽的可达性对于满足居民出行需要、提升整个路网的运行效率、促进交通公平具有积极作用。因此本文拟从公共交通枢纽可达性角度对发展公共交通进行研究。　　为克服现有评价公共交通枢纽可达性的核心指标多集中于交通供给角度而忽视社会经济属性等需求差异性且无法反映拥堵程度的局限性，本文结合可达性的定义与特征，重新梳理公共交通枢纽可达性影响因素，从区位特征、交通系统、广义成本三方面对可达性进行评价。并通过对不同可达性评价模型进行比较分析，以空间相互作用模型为基础，运用熵权法对公共交通枢纽可达质量进行评价，并将出行时间价值和拥堵程度融入对可达成本的衡量，通过改进势能模型对公共交通枢纽可达性进行测度。最后对北京市公共交通枢纽早、晚高峰时段与一般时段的可达性测算，分析其可达性时空分异特征及原因，以期提高北京市整体公共交通枢纽可达性。　　通过研究可知，公共交通枢纽可达性具有时空特征，其可达性水平的高低是交通供需动态耦合的结果，不仅受枢纽所在区域社会经济属性及其交通供给状况的影响，还受到拥堵程度和时空距离等可达成本的影响，随时段变化而动态改变。北京市公共交通枢纽可达性时空分异特征明显，空间分布呈现出“核心—外围”结构特征，时间分布受拥堵程度影响表现出平峰时段与高峰时段的差异性，且早高峰时段可达性高于晚高峰时段。北京市不同区域枢纽可达性主要影响因素不同，二环以内核心区域可达性主要受区位条件和交通系统的影响，时间因素对其可达性影响较小;而对于除南部城区以外，位于三环至四环间枢纽而言，拥堵程度是其可达性主要影响因素，可达性随时段变化表现出明显的差异性。因此，对可达性水平的提高不能采取单一措施，而要根据其主要影响因素的差异对症下药。