随着我国社会经济的快速发展,城市化进程的不断加快,城市规模持续扩张,导致了城市交通需求量的急剧上升。同时,随着经济增长及生活水平的提高,机动车保有量不断攀升。与之相对应的是,我国城市道路建设相对滞后于机动车的增长,且道路建设中重主干路,轻次支路的不良路网结构,更加导致了城市通病——交通拥堵的发生,尤其以道路平交口处最为严重。交通拥堵导致了通行效率的下降,也造成了严重的环境污染。为有效解决城市交通拥堵,引导居民绿色出行,发展城市公共公交是最为合适的方案。城市公交与其他交通方式相比,具有投资小,见效快,线路易调整,能充分利用现有道路资源等特点,同时,城市公交服务范围适中,可与快速轨道交通、公共自行车等非机动车出行以及步行交通相结合,形成全面覆盖城市范围的绿色出行网络,真正实现绿色出行。因此,公交优先发展已成为各城市交通发展的共识。论文从公交站在交叉口处的布置形式入手,通过研究交叉口处公共交通自身的运行特点和服务需求,公共交通与其他机动车辆、非机动车辆及行人交通之间的关系及影响,对公交优先通行技术及交叉口处交通组织的时空关系进行分析和研究,探索交叉口处公交站的合理布置形式并优化交叉口渠化设计,并在此基础上深入探讨城市公交的本质特征,提出城市公交线网规划与城市道路网络规划结合的思路,对交通规划阶段的公交优先技术以及城市规划中对平面交叉口用地规划提出了新的方法。通过进一步探讨公交站点的合理规划布局及调度管理,为提升城市公交的吸引力,促进城市公交的发展,并缓解城市交通拥堵问题提供依据和方法。通过上述研究主要得出如下结论：公交车在交叉口主要需解决与两个交叉方向的右转车辆的矛盾,常规设站方法为解决此矛盾带来了换乘距离增长的问题,往往不能满足异向及交叉换乘距离要求。在交叉口布置渠化公交站,能够同时实现公交车辆在交叉口处的优先通行及便捷服务,提高公交准点率。在交叉口间距规划合适的前提下,尽量取消路段公交站的设置,可有效提高公交运行效率,并减少对其他交通的干扰。城市公交是一种利用城市道路网络运行的具有轨道交通特征的客运交通。交通规划中的交通量预测时,应将具有固定线路的公共交通与不具有固定线路的公共交通及其他交通分开计算。城市规划应单独确定交叉口处的公交车站用地,确保公交优先。交叉口四角用地规划注意机动车辆交通与非机动车辆交通及行人分开布置。公交全线布置渠化公交站时,应以两个信号交叉口之间路段为一个分析单元,保证每个单元的公交运力均衡,可有效防止公交列车化的产生。交叉口布置渠化公交站,路段按需设置公交专用道或公交优先道,取消路段公交站,是保证公交通行优先,服务准时高效,整体延误最少,对其他交通影响最小的公交设计方法,值得推广使用。