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随着汽车工业的飞速发展,其舒适性、安全性、排放等问题得到了较大程度的改善,但车内噪声和振动(NVH)问题日益突显出来。发动机和路面的激励会经过底盘各个部件的隔振元件传递到车身,引起车身结构的振动,与车内声腔耦合产生噪声,影响驾驶人的舒适性。本文以某SUV车身结构为研究对象,分析白车身的刚度与结构模态、车内声腔模态以及整备车身结构模态;分析整备车身的噪声传递函数与动刚度,识别出危险工况与危险传递路径;分析车身结构对车内声学响应点的模态贡献量和危险频率下的车身工作变形,确定变形最大的车身板件;通过结构优化和安装动态吸振器的方式降低车身板件的振动,以达到降低车内噪声响应的目的。1)车身有限元分析模型的建立。利用有限元前处理软件建立白车身有限元分析模型;装配闭合件模型、仪表盘简化及转向系统模型、前副车架模型及其他内饰件和车辆附属件模型组成整备车身有限元分析模型。2)车身模态以及刚度分析。分析白车身、整备车身的自由模态以及车内声腔模态,获得车身自由模态频率基本分布和车内声腔基本动态性能。分析白车身弯曲刚度和扭转刚度,获得白车身左右边梁、纵梁的弯曲刚度和扭转刚度曲线并计算出白车身的弯曲刚度和扭转刚度值,确定其具有良好的刚度性能,以保证车身结构的NVH性能。3)整备车身噪声传递函数分析。确定车身结构与发动机、悬架、排气系统等部件相连接的20个接附点为激励点,每个激励点分为X、Y、Z三个方向,总共60个激励工况进行噪声传递函数分析。通过噪声传递函数分析识别车内声学响应超过目标线的危险工况,通过接附点原点动刚度分析,确定车内噪声产生的原因。最后通过模态贡献量分析和工作变形分析,找到对车内噪声响应贡献最大的车身板件。4)车身结构的优化设计实现车内低噪声控制。从简支板的振动特性和声辐射理论出发,分别从厚度、冲筋数、加强筋数、曲面板曲率等几个方面对简支板的振动特性和声辐射进行研究。结合研究结果对需要优化的板件进行优化,通过3中优化方案的对比研究,最终确定在左后翼子板内侧板件最大变形处安装动态吸振器;对右后保险杠安装孔处板件冲筋且增加焊点的优化方案为最优方案。优化方案使得105Hz处车内噪声响应平均降低了4.8dB。