飞机积冰严重危害飞机的飞行安全,飞机在投入运营前必须满足能在一定的积冰条件下安全运行,并且满足规定的积冰试飞运行标准以及性能要求,取得包括飞机自然结冰试飞安全认证在内的多种合格认证。所以飞机自然结冰试飞工作也是其中一项重要工作,飞机自然结冰试飞工作的关键部分在于自然结冰试飞空域的选择上,试飞空域应该满足空域广阔、相对湿度高等特点。此外,还要有一定的提前预判积冰天气的能力,从而为新机型的自然结冰试飞工作提供便利并减少时间。本文总结了国内外多种计算飞机积冰的算法与指数,选出两个比较优良的积冰算法和积冰指数,分别是改进的Ic积冰算法和SCEM (vv)积冰指数,然后利用NCEP资料分析积冰案例,找出较优良的积冰算法。先分析案例中的大尺度天气形势,然后分析各种物理量特征,找出产生积冰的天气原因,以及出现飞机积冰时共同的气象要素特征。通过MATLAB软件分别用之前提到的两个积冰算法画出积冰区域,观察所画积冰区域是否覆盖积冰案例中报告的积冰位置。对比两种积冰算法的准确性,最终得出改进的Ic积冰算法更准确。此外,通过分析积冰案例还发现空气的垂直上升运动对积冰的产生和强度有促进作用,但不是积冰产生的必要条件。从案例分析中得出,积冰区域一般在冷暖气团交界处的零度等温线一带,尤其是温度低于零度且相差十度以内及相对湿度较大的空域,这一区域的大气温度变化快,常常出现锋面。此外,飞机积冰的出现与大气的辐合运动和水汽的聚合有关。通过统计我国50年的日平均气象再分析资料,计算出我国不同高度层不同月份积冰频率值的分布情况。文中将积冰频率值达到30%的称为积冰区,积冰区分布的总体情况为,我国的冬半年,积冰区处于长江以南的广大长江流域,频率最高值往往位于四川盆地,另一处积冰高发区位于新疆北部。随着时间的推移,地面温度逐渐升高,出现积冰区的高度层增高,在夏半年,700hPa高度层以下几乎没有明显的积冰区,600hPa高度层的积冰区主要分布在35°N以北,500hPa高度层则主要分布在35°N以南。我国积冰区域主要受冷暖空气团相互作用的影响,随季节的变化而南北间有规律的变化。大致规律为,12、1、2、3月份(冬半年)积冰的高发区在850hPa的新疆北部以及700hPa长江流域偏南地区；3、4、5、6月份出现在600hPa高度层的长江流域。从5月份开始,500hPa高度层的青藏高原地区开始出现积冰；6、7、8、9月份,500hPa高度层以青藏高原地区为中心的积冰频率最高,且覆盖范围最广,从9月份开始,北方地区的高频率积冰区开始出现,700hPa高度层的北方地区再一次出现高概率积冰区；10月份,全国没有明显的积冰区；11月份,疆北地区再一次出现大于30%的积冰区域。