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本文是以合肥江淮汽车有限公司生产的4DAl型发动机为研究对象,立足实际应用,较为系统深入的研究了该发动机渗漏缺陷的分布情况,影响因素及其形成机理以及防止措施。首先,对该发动机渗漏缺陷的分布情况,渗漏部位的形貌,分析渗漏特征、在结合渗漏部位相关参数与凝固时所处环境分析渗漏原因,并与正常缸体进行了金相对比分析。结果表明:4DAl型发动机渗漏现象严重,废品率高;气缸体渗漏缺陷部位主要集中在螺栓孔部位;渗漏区呈缺陷部位断面用肉眼可以观察到外观有比灰色基体色深的褐黑色呈密集点状斑点存在,判断导致螺栓孔渗漏的原因是缩松缺陷;渗漏和未渗漏的缸体组织存在明显的差异,比如石墨形态基体组织等。其次,进行了浇注温度对气缸体渗漏影响的分析和研究。结果表明:浇注温度越高,渗漏倾向越大;随着浇注温度的上升,渗漏率变化不是很快。综合考虑将浇注温度在1380～1400℃为宜。CE值和Si/C比对气缸体渗漏影响的分析和研究。结果表明:随着CE值的增大,渗漏率呈下降趋势;当Si/C0.60～0.69时,气缸体废品率增加很快,特别是在低碳当量的情况下,废品率增加得更多;采用较高的碳当量与较低的Si/C,不仅缸体铸造性能和力学性能较佳,而且渗漏率小。综合考虑4DAl型发动机气缸体而言铁水含3.28～3.36%C、1.65～1.85%Si,铸件含3.28～3.36%C、1.85～2.02%Si、3.91～4.04%CE,0.55～0.60Si/C为宜。Cr-Fe加入量对气缸体渗漏影响的分析与研究。结果表明:随着Cr-Fe加入量的上升,所铸缸体废品率增大趋势;Cr-Fe加入量由0.15%上升到0.20%时,所铸缸体废品率增大了11.52个百分点,增长幅度最大,其次加入量依次由0.20%上升到0.25%和由0.25%上升到0.30%,废品增长变化都较小。综合考虑Cr-Fe加入量为0.2-0.3%。最后,碲涂料在对防止缸体渗漏影响的分析与研究。结果表明:在形成螺栓孔搭子的水套砂芯相应部位涂刷水基碲涂料后,螺栓孔搭子与碲粉涂料接触的表面形层了约0.7mm致密白口层,它相当于一道防水层,隔断了水套腔与螺栓孔的渗漏通道;使用碲涂料的螺栓孔搭子其表层0～0.7mm全部为莱氏体,随后在表层0.7～0.95mm处,小部分莱氏体,大部分为珠光体,最后表层0.95mm至中心均为珠光体;而未使用碲涂料的螺栓孔搭子全部为珠光体。