公路货运作为一种基础性、战略性产业,承担着全国七成以上的货运量,是我国经济发展的重要支柱。而卡车司机群体作为该行业主要从业者,对其的维护和壮大对我国公路货运行业的发展有着举足轻重的作用。而当前该群体所特有的“高流动性”与“自雇性”所带来的对社交的强烈需求是一大亟待解决的重要问题。某集团所推出的K平台就通过线上以地级市为单位划分的分组织社群与线下形成的互助团体满足了该群体对归属感和社交的需要。而救援这一亲社会行为作为该线下组织开展的最重要事件,填补了政府公共服务暂未触及的领域,能够很好地促进社会发展。因此本研究对基于线上互动形成的非正式组织社会网络特征对线下实施的亲社会行为的影响机制进行探究,研究内容及结论如下:首先,结合已有结论与本研究现状,提出非正式组织社会网络的权力集中度、关系双向性与组织能力特征对亲社会行为的影响,并分别将社会经济地位、被尊重需求与政府服务作为调节变量做出相应研究假设,得出本文的研究关系模型;其次,对K平台中128个分组织2020年9月至11月的线上微信群聊数据进行整理与分析,构建出各分组织的社会网络。以社会网络结构中的度中心势、互惠性与中介中心势分别作为自变量权力集中度、关系双向性、组织能力的衡量指标,以各分组织参与线下救援总人数衡量因变量亲社会行为,以各分组织成员中的车主占比、平均年龄及各分组织所处地级市提供的政府服务水平分别衡量调节变量社会经济地位、被尊重需求与政府服务,根据研究模型进行描述性统计分析与线性回归分析,并对所得结果进行稳健性检验;然后,实证结果表明所有研究假设均成立,即非正式组织的权力集中度将负向影响亲社会行为,社会经济地位会强化这一作用;当成员的被尊重需求越大时,非正式组织的关系双向性对亲社会行为的正向影响越强;组织能力正向影响亲社会行为,但当非正式组织所处地区政府服务水平较高时,这一正向影响会被削弱;最后,根据上述结果为包括K平台在内的非正式组织建设及领导、骨干的培养等方面建言献策,希望能够达到有效提高非正式组织成员在线下实施包括救援在内的亲社会行为、切实提高组织凝聚力并促进非正式组织成员忠诚的目标。本研究明确了非正式组织的社会网络特征对亲社会行为的作用机制,填补该研究空白并为后续研究提供新的思路,研究成果将利于非正式组织的内部建设。