随着世界经济与国际贸易的稳步发展,未来集装箱运输将会有大幅度增长。集装箱运输市场需求不断增长、集装箱船向大型化发展的趋势日益明显。集装箱船舶大型化对集装箱运输的班轮公司和集装箱码头都带来了巨大的影响。面对日益激烈的竞争市场,船公司不断的增大集装箱运输船舶的规模,以期获得船舶大型化的规模效应,在市场竞争中占得主动地位。船舶的大型化使得世界集装箱枢纽港的竞争更加激烈,一方面超大型的集装箱船舶只能停泊在水深条件、装卸效率和管理水平符合要求的港口;另一方面,集装箱大型化使得船公司为追求更好的经济效益,选择更少的港口作为其主干航线的挂靠港。皮尔逊(Pearson,1998)得出结论,“不论什么船型,随着船舶规模的增加,船舶在每载重吨或每箱的海上成本也随之而降低”。詹森和施尼尔森(Janson and Schneerson,1987)所指出,采用较大的集装箱船意味着“船舶的规模经济得之于海上,而其规模不经济受之于港内”。 本文开始详细分析了对集装箱运输市场现状,集装箱船舶的发展历史和集装箱船舶大型化的现状,认为随着国际班轮运输市场的竞争日趋白热化和国际集装箱运输的快速发展,世界上各大集装箱班轮运输公司在巨大的竞争压力下,就加速了国际集装箱运输船舶大型化的进程和力度。 本文接着就集装箱运输船舶大型化动力——规模效应,进行了进一步的论证。在研究中主要对影响船舶大型化规模效应的几个限制因素进行了分析研究,得出船舶大型化规模效应受很多因素的限制,最重要的因素是港口的装卸效率,也就是说只有高效率的港口装卸和管理效率才能充分体现集装箱船舶大型化的规模效应。 然后本文从集装箱港口功能的历史演变和集装箱枢纽港形成的机制对集装箱船舶大型化对集装箱集疏运系统的重新布局的影响进行了研究。最后就我国港口如何在激烈的竞争形式下,对港口进行布局规划,发展集装箱枢纽港提出了自己的一点想法。