城市地铁由于其客运功能的特殊性，其选址过程中必然要下穿城市城市密集区域，但城市中心地带通常存在数量众多的老旧建（构）筑物，其承受进一步变形和不均匀沉降的能力较差。盾构法是当今地铁隧道施工的主要方法，虽然盾构法具有施工适应性强的特点，但在侧穿薄弱结构建筑物施工时仍会存在安全隐患，如果是在水文地质是地质条件不佳的情况下进行施工，施工风险会进一步增大，因而必须采用可靠的加固措施来控制建（构）筑物的沉降。在施工条件受限的情况下，传统竖直隔离桩不能满足施工要求，因此需要合理有效的沉降控制措施。
　　本文依托太原地铁2号线牛站西巷区间侧穿公交公司家属楼的工程背景，采用数值模拟与现场实测相结合的方法，提出了在施工场地条件受限情况下针对复杂地质条件下盾构施工近距离侧穿薄弱结构建筑的加固措施，并对其加固效果进行了对比研究，阐述了其加固机理。文章的主要内容如下：
　　（1）采用有限元软件对复杂地质条件下地表及建筑物沉降情况进行了计算，得到了隧道开挖的沉降规律，找到了影响建筑物沉降主要原因。针对隧道近距离侧穿建筑物的施工难点和盾构施工引起建筑物沉降的原因，提出了微型锚杆桩加固、径向主动注浆加固施工措施。
　　（2）为探寻锚杆桩的加固效果与加固机理，本文研究了与地面不同夹角以及与建筑物、隧道不同水平距离布置的锚杆桩对建筑物沉降的控制作用，通过数值模拟得到了不同施工工况下深层土体的位移规律以及建筑物的沉降量和侧倾量，总结出锚杆桩加固措施下的沉降规律并选取最佳工况。
　　（3）在研究主动注浆的加固效果时，为研究浆材凝固时机和浆液自重、注浆范围对施工带来的影响，在不计主动注浆压力的情况下，比较了浆液不同凝固时机和不同注浆范围工况下的数值模拟方案，排除了不利于控制建筑物沉降的施工工况。同时在考虑主动注浆压力的情况下，得到主动注浆的加固规律，提出最优注浆加固方案，浅析主动注浆加固机理。
　　（4）将锚杆桩加固措施和主动注浆加固措施相结合，得到具备施工经济性和有效性的联合加固方案，并通过计算实现加固效果与施工经济性最佳平衡。
　　（5）将加固措施运用于实际工程，并将施工现场实测数据与数值模拟结果相对比，验证了数值模拟的正确性和加固措施的有效性。