随着经济的迅速发展,铁路隧道的规模越来越大,修建的隧道越来越长。一系列长达隧道的出现在为交通运输带来便利的同时,也对隧道防灾救援提出了更高的要求。本文对特长铁路隧道救援站火灾温度场特性的进行了深入研究,为铁路隧道的防灾设计和疏散救援提供依据。以量纲分析和相似原理为理论基础,参与了1：10模型试验平台的搭建,通过模型试验获得了拱顶最高温度。在前人开展的风速对火源热释放速率影响研究的基础上,通过理论分析结合实验数据,获得风速与火源热释放速率的关系式,用该式对Kurioka洪顶下方最高温度公式进行了风速修正,并将风速修正的Kurioka公式、Kurioka公式预测值与本次模型试验数据、前人模型试验数据进行对比分析。结果表明：风速修正的Kurioka公式可预测未监测火源热释放速率的模型试验拱顶最高温度,火源油盘尺寸较小时,风速修正公式比Kurioka公式预测值高,偏安全,油盘尺寸较大时,风速修正公式预测值与Kurioka公式预测值很接近。通过模型试验的方法,对有列车停靠的救援站在无通风条件和通风条件下的火灾温度场变化、纵向温度分布、横向温度分布进行了详细分析,得到了救援站在各工况下的温升曲线、纵向温度分布规律、横向温度分布规律,并探讨了上行通风与下行通风对火灾温度场的影响。通过试验数据的拟合,给出了可近似描述救援站通风条件下火源下游拱顶下方纵向温度分布表达式。