轨道交通已成为许多国家居民日常生活出行不可或缺的重要交通选择,但轨道交通的建设和运营需要庞大的资金支持,国务院提高了城市轨道交通规划的“门槛”,从宏观政策层面对财政投入做了一定的约束引导。在轨道交通逐步成为城市建设热点项目的大趋势下,提高轨道交通系统的财政可持续性,优化轨道交通站点选址与布局成为现阶段学术研究的一大热点。如何使轨道交通站点的布局所影响的溢价效应大小在满足相关技术标准的同时达到最优水平,发挥更高的财政效益,就成为本文研究的核心问题。本文基于财政效益可持续性的思路对适合中国城市特征的轨道交通站点布局的优化模式进行研究,并在此基础上探讨基于GIS平台的多目标优化模型的构建和求解方法。论文引入元分析模型对轨道交通溢价效应存在的差异及规律进行分析总结得到:溢价效应呈现空间分异特征,在城市非中心区强于中心区,在站点地区由内向外级差递减;不同物业中,商业设施所受积极溢价影响强于居住地产,土地交易的土地楼面地价强于房产交易;轨道技术特征上,线路规划建设期比运营期对邻近房产/土地增值影响作用更高,通勤铁路溢价效应强度低于轻轨、地铁;轨道站点地区服务设施配置水平差异会造成溢价效应强度波动4%-5%。基于轨道交通溢价效应差异性规律,论文构建了轨道交通站点优化布局的经济效益最优目标模型,模型结合轨道交通建设运营所耗费的资金成本及所获得的经济效益予以分析,运用线性规划构建经济效益最大化的优化模型,辅以实证案例反证模型的有效性。然后,引入线性数学规划方法,整合交通技术最优、空间规划协同、经济效益最优三方面目标,选取线路运行时间最小化、客流服务量最大化、服务居民规模最大化、用地混合度最均衡、溢价回收经济效益最大化等优化目标,构成多目标综合模型,并结合中国城市的特殊要素产生约束条件构建TOPSIS方法实现多目标模型求解。最后,利用Arc GIS10.5作为平台整合武汉市地理信息数据,以武汉地铁5号线站点布局为优化对象求得最优布局方案,检验了模型的优化效果。模型最终获得了各单目标模型最优取值以及多目标综合优化三个不同发展方向（均衡发展、侧重经济效益以及侧重规划协调）的最优结果。模型在对参数取值具体阐明的基础之上对其结果进行了细致的剖析及评价。作者总结分析模型研究结果后进一步探讨了模型调整修正的方向以及后续研究可以进行的课题。