汽车服务业是一个由新车销售、汽车维修养护、二手车交易、汽车金融、汽车用品、汽车文化等子行业共同组成的产业链,涵盖的范围相当广泛,且其内涵随时间推移也不断得到丰富。据美国<新闻周刊>和英国<经济学家>刊载对世界排名前10位的汽车公司近10年的利润情况分析,在一个完全成熟的国际化汽车市场,汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20％,零部件销售利润约占20％,有60％的利润是在其服务领域中产生.可见,汽车服务业的良性发展对整个汽车产业发展具有极大的促进作用,对国民经济的发展也是至关重要的.而目前我国汽车服务业的发展远远滞后于汽车制造业的快速发展,无论是硬件方面还是软件方面都存在不少问题,这些问题已经严重阻碍了其正常发展,汽车服务业将是未来汽车业发展的重心所在,故急需解决相关问题,使其进入良性循环的发展阶段.尤其是我国加入WTO后,根据WTO的相关承诺,我国需全面开放汽车服务市场,受这个市场潜在的极大利益驱使,国外相关企业必将纷纷涌入这个市场,加入这场争斗,国内的汽车服务商将面临极大的挑战,如何提高自身的市场竞争力从而赢得这场战争最终牢牢确立在行业中的主导地位已显得日趋紧迫. 自迈克尔.波特首次提出价值链理论至今已有二十余年的时间,其后不断有学者对该理论进行完善,研究领域从企业本身扩展至全球范围以及不同产业之间；随着信息化时代的到来,研究的对象也从实物价值链发展至虚拟价值链直至价值网,并且价值链理论在与其他理论结合分析的过程中得到不断完善,从而适应了不断变化的时势需要,使其成为经得起时间考验的经典理论之一.本文作者正是在对国内外价值链理论相关研究分析的基础上,理论联系实际,结合我国目前汽车服务业发展的现状,通过与成熟的国际汽车服务业比较,找出彼此之间的差距,对今后的发展提出了一些建议. 本文共由四个部分组成.第一部分讲述了价值链理论及其发展。重点介绍了波特的价值链理论,涉及价值链理论的提出、价值链模型、价值链理论分析的特点和价值链理论分析的内容,同时回顾了国内外近年来对价值链理论的相关研究,比如寇伽特对波特价值链的优化、克鲁格曼等"片断化"价值链、海恩斯对"价值链"的重新定义、虚拟价值链、价值网和服务利润链,以及国内学者对价值链理论的引进、消化、吸收.第二部分讲述了国内外汽车服务业的现状和发展。首先讲述了汽车服务业及其价值链的内涵,其中重点介绍了汽车服务业价值链；其次介绍了我国汽车服务业的发展历程和存在的问题,发展历程介绍了三个发展阶段的各自概况,存在的问题从六个方面加以分析,既有宏观层面的问题,也有微观层面的问题；再次从生命周期理论角度对比国内外汽车服务业六个子行业的发展状态揭示两者之间的差距所在；最后分别讲述了国际和国内汽车服务业的总体发展趋势,两者之间有相同处也有差异处.第三部分案例分析。以长安铃木上海某4S店的发展历程为例,通过比较三种经营形态——专卖店形式、初期的4S店模式和比较完整的4S店模式下各自的价值链和相关的经营数据,再与国际成熟市场的价值链形态进行比较,找出差距所在,从中得到启示,指出我国汽车服务业未来发展的重心所在.第四部分对策和思路.从宏观和微观层面分别提出发展汽车服务业的建议,指出要发展我国的汽车服务业从宏观层面来讲需要通过法律法规的健全和良好市场环境的培育,从微观层面来讲要通过展开上下游产业及其他关联方的合作、提升行业综合素质、提高信息化程度和引导先进的消费理念等途径,最终旨在使我国的汽车服务业发展进入一个崭新的阶段.