中国运行速度最高的铁路——秦沈客运专线，是一条以客运为主的双线电气化快速铁路，开通伊始的列车速度即可达到160公里/小时以上，设计速度为200公里/小时，基础设施预留提速至250公里/小时(甚至更高)的条件。 由于技术更新和线路的客观需求，秦沈线首次大量采用预应力混凝土简支箱梁作为全线的通用梁型。长期以来，国内铁路简支梁一直沿用双片式预应力混凝土T梁，运用工厂预制、铁路运输、架桥机架设的方法进行施工，在设计与施工上已经具有一套成熟的经验。而箱形梁采用较少，在设计、制造、架设等方面尚缺少实践经验，也缺乏相应的质量控制验收标准。 本文针对移动模架拼架法，对跨度32m双线整孔预应力混凝土节段拼架简支箱梁进行了系统研究，分章开展了箱梁纵向预应力钢束设置、梁端张拉槽口空间位置确定、梁端局部应力分析及裂缝控制措施、湿接缝处抗裂安全系数控制计算、梁体混凝土收缩徐变拱度控制、移动模架反弹控制及箱梁横向检算等技术专题研究。其中，箱梁纵向预应力钢束设置，受施工条件限制，是课题研究的关键问题，决定研究应用的成败；梁端局部应力分析及裂缝控制措施，是箱梁构造与施工的连带问题，必须严格控制，确保工程质量。移动模架拼架法客运专线32m预应力混凝土双线单箱简支梁的研究，成功化解了这些难题，原来这种梁型因吊装能力限制而一度未能预制应用，如今在秦沈线辽河特大桥成功实施应用。 论文还简要介绍了节段预制、分段拼装、原位湿接、整体张拉和逐孔前移的移动模架拼架法施工工艺。