交通网的发达程度是衡量一个国家经济发展水平的重要标准,道路作为交通网的基本构成,近几十年它的建设数量和规模都有大幅增加。由于道路下垫面材质具有非渗透,它在吸收大量的太阳辐射后能迅速升温,导致水分对路面的蒸发降温作用大幅度降低,就使得路面温度远高于大气温度并且不断加热周围大气温度,从而加剧了城市热岛效应。本文以ArcGIS观测和ENVI-met模拟为主要技术手段,分析了南海区的热环境现状及道路地表温度的影响因子,通过建立标准模型研究,主要工作和结果如下:通过近20年中午11点时刻的地表温度反演图发现南海区总体热岛效应逐年增强,开始由中心区域向外蔓延;南海区道路对地表城市热岛的贡献率从之前的0.47%变为0.93%,热岛强度从之前的0.97℃增加到2.81℃,贡献率不断提高,道路对城市热岛强度明显加剧;道路两旁用地性质不同,产生了热源道路和冷源道路,冷源道路切割了城市热场,避免了城市热岛的蔓延;东南-西北走向与西南-东北走向的道路对周边环境影响较小;东南-西北走向、西南-东北走向、东-西走向、南-北走向的道路对周边温升影响范围在50~100m的之间,当影响距离高于100m时,道路对周边温升的影响逐渐减弱。通过ArcGIS统计抽样的南海区道路,发现走向一致的道路,道路的地表温度随宽度的增加而减少。得到城市道路通风预测的数学模型,发现影响道路平均风速比的主要因素是道路风向角和道路宽度。通过建立标准模型发现,在风向一致,道路型式不同时,道路上的平均风速以及风速比略有不同,在风向不同,道路型式相同时,平均风速有差别,差值在0.25m/s~0.29 m/s之间,其中当风向为135°时,道路上的平均风速处于最大值;当道路风向角在[45°,90°]范围时,道路宽度与温度有负相关性,当道路风向角在[0°,45°)范围时,道路宽度与温度有正相关性,因此[45°,90°]的风向角,道路设计时应该尽量增加宽度以降低温度,当[0°,45°)的风向角,道路设计时应减少宽度,造成峡谷效应,以降低温度;路面材质反射率高的道路,空气温度低,周边建筑表面温度也低,路面材质反射率低的道路,空气温度高,周边建筑表面温度也稍高,因此在设计道路时尽量选择反射率较高的材质。