在行驶中的商用车，路面激励经过车轮、悬架和减振器会传递给车架；另外，发动机激励经过其悬置系统也会传递给车架。在多激励作用下，车架会发生刚体运动和弹性变形。这对于相连的驾驶室，构成了一个输入复杂的基础激励振动系统。因此对驾驶室悬置系统的隔振性能提出了很高的要求。本文主要研究商用车驾驶室悬置系统的建模、分析和隔振参数设计。首先，根据多体动力学理论，应用ADAMS创建驾驶室悬置系统及整车模型。该模型主要体现整车的振动系统特性，包括了驾驶室、悬置系统、车架、悬架、减振器、动力总成、车桥、车轮和路面。在建模过程中解决了驾驶室悬置元件动力学参数的确定，三连杆钢板弹簧模型刚度的拟合以及车架的弹性对准确建模的意义等问题。在建模基础上，本文研究了该商用车驾驶室前后悬置和前后主悬架刚度变化对整车振动系统的频率分布的影响。通过研究单个刚度变化对整车频率分布的影响，得知驾驶室悬置刚度变化对频率分布影响较大；依次研究了前后主悬架刚度及车架弹性对驾驶室悬置系统频率分布的影响，说明了在模型搭建过程中考虑主悬架刚度和车架弹性的必要性；建立评价频率分布的目标函数，用正交设计试验法研究驾驶室四个刚度匹配对六个刚体固有频率的影响，得知驾驶室前悬置刚度对该目标函数影响最大，同时优选出一组匹配刚度，并验证优选效果；探讨了优选出的匹配刚度对整车频率合理分布的意义。最后，本文以整车的乘坐舒适性为评价指标，驾驶室地板处加权加速度均方根值为目标函数，优化对评价指标贡献量最大的驾驶室前后悬置的三向刚度，并以得出的三向刚度为依据重新设计后橡胶悬置的结构。本文的研究结果对驾驶室隔振系统的设计有一定的参考价值。