公路工程中存在大量深挖方路堑，如果工程选择不合理将会造成环境破坏，引起后期潜在灾难性问题（如滑坡等）。本文总结了深挖方路堑存在的问题。阐述了目前公路设计的指导思想。对浅埋隧道方案和深挖方路堑方案从直接工程费用、长期经济效益、生态环保等方面进行了比较分析，探讨了浅埋隧道方案替代深挖方路堑方案的可能性以及优越性。 本文从工程经济角度出发，由深挖方路堑与浅埋隧道方案工程费用相等得出深挖方路堑的临界挖深hL为下限值。当深挖方路堑挖深小于临界挖深hL时采用深挖方路堑方案，当深挖方路堑挖深大于 hL时采用隧道方案。 总结了浅埋隧道的围岩压力及衬砌内力的计算方法。用荷载结构模型中的假定抗力法推导了偏压荷载情况时半圆衬砌的计算公式。指出偏压荷载作用下的隧道衬砌内力计算可以采用基于假定抗力法的荷载结构模型进行计算。本文假定弹性抗力按二次抛物线分布，取全拱为基本结构，由拱顶截面的相对转角、相对水平位移和相对垂直位移为零的条件列出变形协调方程，再增加最大弹性抗力处的变形协调条件和弹性抗力为零处径向位移为零的变形协调条件，解方程组求解得出衬砌结构的弹性抗力分布及内力。阐述了基于假定抗力法的偏压荷载作用下衬砌内力计算的一般方法，指出用此法的关键在于弹性抗力分布规律假定的正确性。根据推导的公式编制了相应的程序，以对称荷载和偏压荷载的简单情况为算例计算得出了衬砌结构的弹性抗力分布及内力图，当荷载对称时求得弹性抗力分布及内力图对称，表明推导公式的正确性。指出从偏压隧道实际工程中总结其弹性抗力分布规律是假定抗力法付诸应用的一个简单有效的方法。利用荷载结构模型数值方法研究了一般曲墙式衬砌在土质浅埋偏压情况下随着围岩弹性抗力系数减小的位移和变形特点，给出一个在围岩弹性抗力系数较小时的改进的隧道衬砌结构形式。