滑坡是我国西南山区公路建设中的主要地质灾害类型之一。拟建乐西高速永红连接线是通往马边县永红乡的主要干道,受地质构造及岩体结构等因素的控制,沿线滑坡地质灾害发育,滑坡成因机制复杂。拟建连接线多次以挖方和填方路基的形式横穿滑坡堆积体,对滑坡稳定性产生影响,对公路的施工及运行安全带来潜在威胁。因此,在滑坡成因机制研究基础上评价滑坡的稳定性,对指导该拟建公路的设计,确保公路的施工及运行安全具有重要的实际意义。本文在查明滑坡区基本地质条件及滑坡基本特征基础上,分析了滑坡形成的影响因素及成因机制,评价了滑坡的现状稳定性及工程扰动下的稳定性,采用数值模拟方法分析了降雨入渗对滑坡渗流场及稳定性的影响,进而针对性地提出了防治措施建议。取得了如下主要研究成果。(1)永红连接线滑坡发育于上陡下缓的“椅状”变倾角层状结构斜坡中,区内发育多个滑坡,连接线穿越其中的五个滑坡。其中Ⅰ-1号滑坡呈“长条状”,主滑方向345°,方量约532万m~3。Ⅱ-1号滑坡堆积体呈“牛轭形”,主滑方向由6°逐渐偏转为320°,方量约926万m~3。Ⅰ-2号、Ⅰ-3号及Ⅱ-4号滑坡呈“长舌形”,均属于中型滑坡。(2)在滑坡发育特征及形成条件分析基础上,研究了滑坡的形成机制及破坏模式。其中Ⅰ-1号滑坡的变形破坏模式由早期的沿顺层发育的泥化夹层发生“滑移-拉裂”型,转化为后期的“滑移-弯曲”型;Ⅱ-1滑坡的变形破坏模式为“滑移-拉裂”型。采用3DEC离散元数值模拟软件再现了Ⅰ-1号滑坡由早期的“滑移-拉裂”型转化为后期“滑移-弯曲”型的斜坡形成演化过程,后期斜坡发生“滑移-弯曲”型变形破坏的“溃曲”位置位于早期滑坡堆积体后缘。(3)在定性分析基础上,采用极限平衡法计算分析了滑坡在天然、暴雨及地震三种工况下稳定性。计算结果表明:Ⅰ-1号滑坡在天然工况下处于稳定状态,暴雨及地震工况下,整体均处于基本稳定状态,前缘局部陡坡部位在暴雨和地震工况下处于欠稳定状态。Ⅱ-1号滑坡在三种工况下整体处于稳定状态,中部局部陡坡部位在暴雨和地震工况下处于欠稳定状态。Ⅰ-2号、Ⅰ-3号及Ⅱ-4号滑坡在三种工况下整体处于稳定状态。(4)Geo-studio数值模拟分析降雨入渗下滑坡的渗流场及稳定性变化规律,模拟结果表明:(1)在一定的降雨时间内,降雨强度越大,滑坡堆积体内含水率越大,负孔隙水压力越小,地下水位抬升越大,滑坡整体及连接线局部边坡稳定性越差。(2)在一定的降雨强度下,降雨持续时间越长,雨水入渗量越大,滑坡堆积体内基质吸力越小,负孔隙水压力越小,地下水位上升越高,滑坡稳定性越差。(3)一次完整的降雨工况下,降雨停止后,滑坡堆积体内的孔隙水及表层积水会继续向深部及滑坡前缘运移一段时间,堆积体内负孔隙水压力继续减小,稳定性继续降低。当负孔隙水压力和稳定性减小到最低值以后,滑体内负孔隙水压力逐渐回升,边坡稳定性逐渐提高。滑坡堆积体内孔隙水压力的恢复是由表层至深部逐步发展的。(5)在滑坡成因机制及稳定性研究基础上,对滑坡及路基边坡提出针对性的防治措施建议,对规模较大的Ⅰ-1号和Ⅱ-1号滑坡提出“地表排水工程+抗滑桩支挡工程+植被恢复+监测”的防治方案。