桥梁伸缩装置容易受到结构集中变形、外部环境侵蚀和汽车荷载的反复冲击作用,成为桥梁结构中最易遭到破坏的部位。伸缩缝损坏引起的桥头跳车、长期维修、定期更换的问题,一直受到是国内外公路桥梁建设者的关注。为解决伸缩缝易损难维护的问题,在量大面广的中小桥中,采用新型全无缝桥梁结构设计,即完全取消桥面伸缩缝装置,将主梁、搭板、接线路面以及锚固结构整体联接。在环境温度循环作用下,桥梁的变形主要依靠接线路面来吸纳和末端锚固地梁加以限制。本文主要以全无缝化桥梁配筋接线路面为研究对象,在理论分析的基础上,提出新的优化配筋方式和锚固地梁设计内容,并结合试验桥的实测数据验证理论分析。主要研究内容如下:(1)通过分析接线路面板温度作用下应力、变形的特点,在现有的路面配筋设计的基础上加以改进,提出一种新的配筋方式,即分段配筋设计。变配筋设计将充分发挥钢筋的受拉作用,更有利于路面裂缝的开展以吸纳桥梁变形。建立了温升状况下接线路面板的力学计算模型,推导了接线路面的应力与位移解析解。(2)开展了无缝化桥梁接线路面设计参数敏感性分析,进一步得到了接线路面长度预估模型与接线路面板应力预估模型。(3)锚固结构用来约束温度变化引起的接线路面端部位移。选择合适锚固端的类型、分析锚固端的受力机理,引入矩阵位移法得到地梁位移与端部力大小的关系;分析锚固端设计参数影响因素,得到了地梁的设计方法。(4)提出了接线路面长度及分段配筋设计、锚固地梁设计方法。采用VB语言编制程序,实现了接线路面长度及配筋设计,锚固地梁设计的自动化计算。与依托试验桥的实测数据对比,解析法计算与实桥监测数据较为接近,验证了理论推导结果的可行性。