航道维护疏浚是实现航道通航目标尺度的措施之一。在航道疏浚维护后，由于改变了局部边界、水沙输移等条件，破坏了原有局部水沙～河床的准动态平衡，航道往往产生回淤。河口及潮汐河段受径潮流水动力影响，水沙输移条件复杂，同时河床滩槽调整频繁，航道回淤与各要素关系尚不明确，因此开展潮汐河段航槽回淤影响因素关系及主控因素识别的研究十分必要。　　本文以长江下游福姜沙水道为研究对象，采用实测资料分析及数学模型计算手段相结合的方法，在归纳总结国内外径流、潮汐河段已有航槽回淤的相关研究成果基础上，结合实测水文、泥沙、疏浚维护资料，重点关注浅滩演变与水沙条件、洲滩变形等因素的关系，同时采用数学模型计算手段，通过设置不同工况组合条件，研究单因素变化对航槽回淤的影响程度，判定航槽回淤的主要影响因素。主要结论如下:　　(1)福姜沙水道处于潮流界变动段，平面上呈现弯曲三级分汊，由于潮流界位置活动在福北水道内，因此其碍航程度要远大于福中、福南水道。分析表明，福北水道航槽开挖后回淤特性表现为一方面径流水动条件的变化有关，另一方面同在水流作用下的靖江边滩、双涧沙沙体变形程度有关。当大通站流量Q＞50000m3/s时，福姜沙河段落潮水动力相对增加，此时靖江边滩开始大幅冲刷，丰富了福北水道的泥沙来源，福北水道的碍航程度加重;当Q＞60000 m3/s的天数越长，靖江边滩甚至出现切割，大量底沙进入福北航道，进一步增加了福北的浅滩淤积量，同时落潮水动力也大幅增加，此时福北水道碍航程度是否增加取决于边滩切割体积大小和落潮期福北水道航槽泥沙输移能力的强弱。　　(2)实测资料分析和数学模型计算结果均表明，在维护水深和宽度未发生变化的情况下，径流量大小和边心滩变形程度是影响福北水道航槽回淤的主控因素，且随着径流量和边心滩变形程度的增加航槽回淤量增大，大水年份边心滩变形对回淤量影响程度高于径流量变化的作用。同时二期整治工程的实施对福北水道落潮动力的调整作用较为明显，对于减少福北水道回淤量效果显著，相比之下，仅对航槽采取挖槽疏浚方式经历一个水文年后，航道水深条件改善有限。