液压悬置作为发动机与车身底盘弹性连接的重要部件，不仅具有承载的功能，更为重要的是隔离发动机在工作时产生的振动力和高频噪音向车体的传递，增加人们乘坐的舒适性；同时又要保证汽车在不平路面行驶、突然加减速、转弯等工况下，发动机始终保持在设计位置，使整个动力总成不因发动机与车架之间的相对运动过大而受损。因此设计性能优良的液压悬置具有重要的意义。 本文首先阐述了发动机悬置系统的隔振要求和常用的悬置元件动特性评价参数，指出了悬置元件为满足高、低频隔振要求而产生的设计上的矛盾和困难。并以全顺轻型客车动力总成液压悬置为研究对象，在深入分析其结构及工作原理的基础上，建立了该悬置集总参数的键合图模型并导出数学模型，进行了悬置动态特性的仿真计算。与台架试验结果的对比分析表明，两者具有良好的一致性，验证了模型的适用性和可信性，为该元件的国产化研究和开发奠定了基础。 其次，讨论建立橡胶材料超弹性本构关系的实验测试和理论分析方法的技术要点，运用Abaqus对液压悬置复杂橡胶主簧的弹性特性进行了仿真分析，该技术可用于进行橡胶主簧的性能优化，从而缩短液阻悬置的开发周期。 最后，建立了悬置元件的优化模型，以传递到固定端的力最小为优化目标，采用遗传算法，运用Matlab优化工具箱进行优化分析。参数优化后传递到固定端的力比优化前降低了很多，说明在低频时悬置的隔振性能得到了提高。