本文首先阐述了随着现代城市高速发展形成了交通拥堵的城市病；特别是老城区随着居民出行汽车化更加突出；针对交通拥堵提出A、B二种交通疏导模型,并以长春市人民大街上的重要节点为例进行详细分析。本文接下来对模型A进行了详细的阐述,分别比较了小时交通量,车辆通过路口运行时间、油耗等经济技术指标；对模型B进行了道路改造与改造后的小时交通量进行了比较,从而比较出通行效率的差异；最后每个章节都进行了总结。本文查阅了大量国内相关资料,国外资料则把2012年召开的奥地利维也纳第19届世界智能交通(ITS)大会的资料引入本文论述。另外本文引用了大量国内城市,如长春、重庆、大连、中国香港的成功案例为本文提出的二种模型提供了有了的论据。通过本文的分析得出第一条结论：我们每做好了一个道路节点,就是为城市道路的通行打下了一个坚实的基础。本文提出二种道路疏导模型就是在每一个道路节点提出解决方案,以点带线、以线带面,最终完成疏导城市每一个区域的交通,再以网格化管理方式对每一个区域因地制宜治理疏导,最终提高整个路网的通行效率,完成一个城市的交通疏导治理。通过本文的分析得出第二条结论：传统的以交通红绿灯控制为主的田字格似的城市交通规划格局已经不能适应交通汽车化,汽车进入家庭的时代发展；立体交通,单行路为主的单向交通专线是现代城市交通规划的方向。通过本文的分析得出第三条结论：交通疏导调流技术的研究应注重交通模型的研究,规范化、标准化、体系化并且以详实的数据支撑的城市道路规划及改造的蓝图才有现实意义。通过本文的分析得出第四条结论：城市道路交通通行能力是一个系统指标,涉及到整个路网的每个环节,不是孤立的,是相关的,提高道路通行能力的设计是一个系统工程。