近年来多用途汽车(MPV)市场蓬勃发展,随之而来的是多用途汽车轻量化结构和较大动力发动机带来的振动噪声问题。随着人们在舒适度方面的要求越来越高,国家出台的振动噪声相关法规也愈加严苛,对多用途汽车减振降噪问题的进一步研究非常必要。目前某多用途汽车存在车内振动噪声问题,影响零部件寿命及乘坐舒适性。本论文针对某前置后驱汽车动力传动系统的扭振问题,对汽车传动系统扭振特性及优化措施进行研究,最终提出同时考虑了传动系统扭振和汽车动力性的综合优化方案。主要研究内容如下:首先,通过实验测试对传动系扭振引起车内轰鸣声的机理展开研究。实验包括车内振动噪声测试、动力传动系统扭振测试、振动信号与噪声信号的相干分析测试和传递路径分析测试。实验测试找出了车内轰鸣声产生的原因,也为后续建模提供了可对比验证的实验数据。其次,建立了动力传动系统扭振当量模型。首先建立自由振动模型并计算得到系统的模态频率和模态振型,然后建立强迫振动模型并计算得到系统的扭振受激响应,并通过与实验数据的对照验证了模型的准确性。扭振当量模型的建立为后续扭振特性分析及优化提供了基础。再次,对传动系统扭振特性进行研究并提出扭振优化方案。在动力传动系统当量模型上,通过灵敏度分析得到传动系统参数对传动系统扭振特性的影响规律,找出了影响较大的关键参数。然后,采用遗传算法对传动系统关键参数和双质量飞轮参数进行优化,提出了传动系统参数优化、匹配双质量飞轮和扭转减振器等扭振优化方案。最后,提出考虑了汽车动力性的扭振综合优化方案。对扭振优化方案实施前后的汽车动力性指标进行计算并比较,研究提出的扭振优化方案是否会对汽车动力性产生影响。发现调整主减速比对动力性影响较大,所以需同时调整变速箱传动比。最终提出包括双质量飞轮优化方案和调整传动比的综合优化方案。综上所述,本文通过实验找出了车内轰鸣声产生的原因,建立了动力传动系统当量模型,分析了传动系统扭振特性并提出了扭振治理方案,研究了扭振治理方案对汽车动力性的影响并提出考虑了汽车动力性的扭振综合优化方案。本文工作不仅可以为对象车型的扭振问题提供解决方案,也可为同类问题的分析和解决提供借鉴。